中國的資本，已經(jīng)開始不受管控了，政府必須要提高警惕！

中國的資本，已經(jīng)開始不受管控了，政府必須要提高警惕！
上海人人大代表建議，必須嚴格把網(wǎng)約車平臺的抽成限制在10%以下，否則乘客不可能得到好的打車體驗。
如果平臺一味想靠壓榨司機來盈利，搞到最后吃虧的還是老百姓。
資本正在改變方向，它不再隱藏自己逐利的本性，而是開始公然侵蝕公共利益。
2026年初，一張網(wǎng)約車“陰陽賬單”在深圳社交平臺上被曝光，掀起了不小的波瀾，單子很簡單：一趟從福永到寶安機場的31公里路程，乘客支付了61元。
司機端，卻只顯示到賬37.6元，有人掐指一算，這單子抽成38.4%。
官方有規(guī)定，交通運輸部在2022年就明確——抽成上限為30%，鼓勵降至18%。
可平臺的“陽光”始終照不到每一張司機的賬單上，多少司機每天拼命工作，卻總得活在“平臺補貼+抽成算法”的迷霧中。
就在2026年1月下旬的上海市人代會上，一位人大代表直言：“必須立法限制抽成，控制在10%以下，不然司機沒動力接單，乘客也享受不到公平和良好的打車體驗。”
乘客在A平臺下單，訂單卻通過聚合平臺轉(zhuǎn)包給B司機，表面上乘客付了98.11元，但最終司機端顯示71.46元，到手卻只有52.17元。
也就是說，平臺A、平臺B、中間商，每一個環(huán)節(jié)都“喝一口湯”。
更令人擔心的是，這樣的操作平臺本身還不愿意承認，事實上，在優(yōu)惠券與補貼扣除前的“原價”里，平臺早就拿到足夠利潤。
司機只是看到了被壓縮過的“凈價單”，這個單子甚至不包含乘客實際支付的信息，他連自己到底給公司賺了多少錢都不知道。
資本開始打技術(shù)的擦邊球，用“算法設(shè)計”掩蓋真實的金錢流向，是這場錯配中的隱形操盤手，而司機，要么繼續(xù)長時間接單、犧牲身體健康，要么“挑單”“拒單”，試圖掙扎出一點空間。
但再夠硬的骨頭，咬下來的終究不是肉，是寂靜無聲的硬氣。
一位重慶司機，2025年12月連續(xù)三個月，每天工作超過15小時，終于身體透支，暈倒在車上，被120抬去醫(yī)院急診。
這件事曾短暫登上本地熱搜，但很快被新的新聞淹沒——沒人關(guān)心司機是否活得體面，人們只關(guān)心打車貴不貴快不快。
乘客端其實也不好過，過去三年，許多城市都出現(xiàn)打車峰值時長延長、價格上漲的“雙高現(xiàn)象”，系統(tǒng)顯示等待時間15分鐘，最后可能半小時都沒車。
在某些地區(qū)，等不到車幾乎成了常態(tài)，“爽約”的是平臺，不是司機；“坐地起價”的是抽象算法，不是行業(yè)規(guī)則。
而這些，曾在政策中被嘗試管控，交通運輸部早在2022年就提出“陽光行動”，要求平臺公開計價規(guī)則、明確抽成比例；
寧波、廣州等地立法禁止訂單轉(zhuǎn)賣，柳州甚至探索“一車一平臺”制度，試圖從機制上減少司機端的不確定性。
但執(zhí)行時，事與愿違，平臺在后臺系統(tǒng)里加上各種補貼獎勵，給司機看一個數(shù)，報監(jiān)管另一個，實現(xiàn)“抽成控制在29%”的表面達標。
可是，這就像把瘤子涂成健康的顏色看著好看，問題并沒解決，反而因為抽成難以追蹤，司機和司機之間也開始出現(xiàn)猜疑：
“你拿了獎勵，是不是偷我們的人頭單？”、“補貼多的，都是新注冊的，我們老用戶根本沒希望。”
平臺不再只是服務(wù)方，而是權(quán)力的分配器，在看不見的幕后，決定誰能多吃兩口飯。
也有人說，這不過是平臺企業(yè)正常的商業(yè)行為，畢竟資本逐利無罪，但也要搞清楚：網(wǎng)約車，是民生服務(wù)，不是虛擬游戲。
這里的每一次買賣，都是一個人用自己的時間和身體，在維系城市的運轉(zhuǎn)。
當司機變成數(shù)據(jù)終端，當抽成用于填補資本擴張時，那么這個行業(yè)從根基上就已經(jīng)出了問題。
資本逐利永遠是現(xiàn)實，但監(jiān)督者該做的是劃清紅線，而不是任其增長。
這也是為什么人大代表提出“限制抽成10%以下”的建議被如此多網(wǎng)友支持——并不是這個數(shù)有多科學(xué)，而是這個時代太需要一根繩子把平臺拽回來。
更嚴重的問題在于，普通消費者和司機，根本無從知曉每一份成本該怎么分擔，如果規(guī)則不透明，誰都只能被動接受。
到2026年2月，全國已有超過13個城市司機自發(fā)組織抗議過抽成過高，不乏有激進呼吁“關(guān)閉聚合平臺”、“成立行業(yè)工會”的聲音傳出。
說明積壓的不只是經(jīng)濟負擔，更是行業(yè)信任。
未來要怎么走？第一步就是讓規(guī)則亮在陽光下，平臺需要公布完整的計價算法和抽成口徑，制定統(tǒng)一且可查的賬單格式，讓司機和乘客都看得明白。
第二步，可以試行“浮動抽成機制”，根據(jù)所在城市的平均運營成本與服務(wù)滿意度綜合定價。
第三步，從政策端出手，為司機設(shè)立最低收入保障線，防止資本利用“無門檻注冊”壓價壓人。
最難的是最后一步——讓資本冷下來一點，社會熱起來一點。
時代繞不過的命題是：科技究竟為誰服務(wù)？如果平臺只是一個剝削系統(tǒng)，那么智能再先進，也只是冷冰冰的監(jiān)視器，而不是社會溫暖的延伸。
網(wǎng)約車不僅關(guān)乎消費便利，更關(guān)涉數(shù)百萬普通勞動者的生計。