春運(yùn)開(kāi)始了，綠皮火車(chē)又重新熱起來(lái)了/秦慶武

2026年新的春運(yùn)又開(kāi)始了。從這幾天刷到的視頻看，與前幾年的情況不一樣，傳統(tǒng)的綠皮火車(chē)一票難求。到處是擁擠的人群，滿(mǎn)滿(mǎn)當(dāng)當(dāng)?shù)能?chē)廂。那么為什么綠皮火車(chē)又重新熱起來(lái)了呢？

自從高鐵開(kāi)通以后，我凡是出差都是長(zhǎng)途坐飛機(jī)，近途坐高鐵，很少坐綠皮車(chē)。記得最后一次坐綠皮車(chē)是在2015年春節(jié)前后。有一次去青州調(diào)研，突然下午飯的時(shí)候接到電話(huà)，說(shuō)第2天有重要會(huì)議，必須當(dāng)天晚上趕回去。那時(shí)候青島到濟(jì)南的高鐵票已經(jīng)沒(méi)有了，我們幾個(gè)人只好買(mǎi)了綠皮火車(chē)票。當(dāng)時(shí)看到坐到綠皮火車(chē)上的人基本上都是農(nóng)民工。而且是從青島回到東北的民工居多。不過(guò)都有坐位。

高鐵的開(kāi)通確實(shí)帶給人們很多的方便，第一是速度快，可以節(jié)省很多時(shí)間。第二是乘坐舒適。對(duì)于公務(wù)和商務(wù)人士是首選。但是也有問(wèn)題，那就是一般離城市較遠(yuǎn)，票價(jià)較高。出公差報(bào)銷(xiāo)，沒(méi)有什么經(jīng)濟(jì)壓力，但是對(duì)于一般老百姓來(lái)講，高鐵的票價(jià)往往是綠皮車(chē)的兩三倍。更多的農(nóng)民工或者學(xué)生還是選擇綠皮車(chē)。

最近一段時(shí)間，綠皮火車(chē)重新走紅，是性?xún)r(jià)比剛需、民生兜底、體驗(yàn)升級(jí)、文化情緒、供需與天氣多重因素疊加的結(jié)果。高鐵分流后綠皮車(chē)次減少，但務(wù)工、學(xué)生、老人剛需不減，春運(yùn)高峰期一票難求，進(jìn)一步放大“火爆”觀(guān)感。具體分析如下：

一、性?xún)r(jià)比：在經(jīng)濟(jì)下行的壓力下，省錢(qián)才是硬道理

一是價(jià)格優(yōu)勢(shì)碾壓：

綠皮車(chē)同線(xiàn)路票價(jià)僅為高鐵的1/4–1/2，硬座長(zhǎng)途多在百元內(nèi)，硬臥也遠(yuǎn)低于高鐵二等座，對(duì)學(xué)生、務(wù)工者、低收入群體吸引力極強(qiáng)。請(qǐng)看豆包兒給出的例子：

二是隱性成本更省：

夕發(fā)朝至臥鋪可省一晚住宿費(fèi)，“用時(shí)間換金錢(qián)”契合理性消費(fèi)趨勢(shì)。去年8月份，我的一個(gè)治療師回家到吉林去結(jié)婚。當(dāng)時(shí)給我算了一筆賬，他說(shuō)坐高鐵也要15個(gè)小時(shí)左右，不能直達(dá)，還要倒車(chē)，很不方便。而坐綠皮車(chē)可以直達(dá)，并且買(mǎi)個(gè)臥鋪在車(chē)上可以睡一夜。硬臥的票價(jià)比高鐵還要便宜。

三是行李更友好：

免費(fèi)攜帶尺寸上限更高，大件行李、年貨、農(nóng)具無(wú)需額外托運(yùn)，適配返鄉(xiāng)實(shí)際需求。又是，尤其是春節(jié)返鄉(xiāng)，農(nóng)民工攜帶大量的東西，坐綠皮車(chē)更方便。綠皮車(chē)雖然擠一點(diǎn)兒，但是行李要求不是那么嚴(yán)格。過(guò)道里也可以塞行李。

二、不可替代的通達(dá)性與民生兜底

一是可以覆蓋高鐵盲區(qū)：

綠皮車(chē)深入縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、偏遠(yuǎn)山區(qū)，是很多地方唯一的公共交通“生命線(xiàn)”，全國(guó)保留81對(duì)公益性慢火車(chē)，最低票價(jià)僅1元。

二是極端天氣更穩(wěn)：

綠皮車(chē)的內(nèi)燃/普速標(biāo)準(zhǔn)對(duì)線(xiàn)路要求低，雨雪冰凍天不易晚點(diǎn)、停運(yùn)，出行確定性更高。

三是政策兜底保障：

鐵路持續(xù)保留普速運(yùn)力，春運(yùn)加開(kāi)臨客，國(guó)家補(bǔ)貼維持低價(jià)，守住民生出行底線(xiàn)。

三、體驗(yàn)升級(jí)，告別舊印象

近年普速列車(chē)提質(zhì)改造：空調(diào)、USB充電、Wi-Fi、24h熱水全覆蓋，部分提速并優(yōu)化車(chē)廂環(huán)境，提速不提價(jià)，舒適度大幅提升，不再是“臟亂差”標(biāo)簽。

當(dāng)前運(yùn)行的“新綠皮”早已告別煤爐取暖、手動(dòng)塞門(mén)、夏季悶蒸的舊貌：空調(diào)系統(tǒng)升級(jí)、座椅符合人體工學(xué)、Wi-Fi全覆蓋、電子票務(wù)無(wú)縫接入，安全標(biāo)準(zhǔn)全面對(duì)標(biāo)現(xiàn)代鐵路規(guī)范。它的“熱”，是功能理性與情感價(jià)值的雙重勝利——既保有辨識(shí)度極高的視覺(jué)符號(hào)與人文記憶，又具備當(dāng)代出行的基本尊嚴(yán)與舒適底線(xiàn)。 在消費(fèi)降級(jí)的條件下，坐綠皮火車(chē)是人們的理性選擇。

四、年輕人追捧的文化情緒與社交價(jià)值

從另外一個(gè)角度看，選擇綠皮車(chē)還有更多的原因，比如說(shuō)：

慢生活反焦慮：在快節(jié)奏時(shí)代，慢車(chē)提供發(fā)呆、看風(fēng)景、社交的松弛空間，成為“反效率浪漫”的載體。

懷舊與煙火氣：承載幾代人集體記憶，泡面香、車(chē)廂閑聊的人間煙火，成為小紅書(shū)、抖音打卡與社交話(huà)題。

旅行新體驗(yàn)：“高鐵是趕路，綠皮才是旅行”，成為小眾復(fù)古旅行的熱門(mén)選擇。

綠皮火車(chē)的復(fù)興，又是文旅融合向縱深演進(jìn)的必然。地方政府與文旅機(jī)構(gòu)敏銳捕捉到其獨(dú)特價(jià)值：山東文旅開(kāi)辟的旅游列車(chē)，把山東的主要景點(diǎn)串聯(lián)起來(lái)，從泉城濟(jì)南出發(fā)，經(jīng)過(guò)泰山、曲阜到臨沂，然后再到海濱城市日照、青島，從島城到濰坊，經(jīng)過(guò)淄博回到濟(jì)南。這一個(gè)環(huán)線(xiàn)把山東的一山一水一圣人，還有紅色文化、濱海文化、齊魯文化都串聯(lián)到一起。

云南“綠巨人”升級(jí)版綠皮車(chē)串聯(lián)起哀牢山古茶林與哈尼梯田；廣西開(kāi)行“鄉(xiāng)村振興慢火車(chē)”，車(chē)廂變身流動(dòng)市集，農(nóng)民直接售賣(mài)百香果、竹編工藝品。它不再只是運(yùn)輸工具，而是文化容器、在地?cái)⑹螺d體和可持續(xù)發(fā)展實(shí)踐場(chǎng)景。

本文的寫(xiě)作借助了AI工具