兩輪車首例！UWB拿下多個(gè)首次商用

1月31日，小牛電動(dòng)正式發(fā)布U3系列新國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車，涵蓋U3Citi、U3Sport與U3 Pro三個(gè)版本。此次產(chǎn)品升級(jí)從性能、智能與安全三大維度全面進(jìn)階。

在性能方面，U3系列搭載小牛獨(dú)家定制的超增壓真續(xù)航新能安雪豹48V30Ah鋰電池，單塊電池續(xù)航里程可達(dá)107km；配合12英寸高性能電機(jī)，0–25km/h加速僅需2.97秒，動(dòng)力輸出迅捷穩(wěn)定。同時(shí)，全尺寸超寬輪胎進(jìn)一步提升抓地力與行駛穩(wěn)定性，兼顧效率與操控體驗(yàn)。

在智能體驗(yàn)上，U3系列引入多項(xiàng)行業(yè)首創(chuàng)設(shè)計(jì)，包括雙向靈犀轉(zhuǎn)把、全尺寸TFT真彩屏支持車規(guī)級(jí)AI全屏導(dǎo)航、魔術(shù)輪旋鈕設(shè)計(jì)等，顯著提升騎行交互效率。

安全配置是U3系列的最大亮點(diǎn)。新車搭載賽福制動(dòng)雙通道閥式真ABS，并率先引入汽車級(jí)UWB雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)高精度盲區(qū)監(jiān)測(cè)與碰撞預(yù)警，多維度提升行車安全水平。

業(yè)界首創(chuàng)汽車級(jí)UWB雷達(dá)

據(jù)介紹，小U3全系搭載行業(yè)首創(chuàng)汽車級(jí)UWB雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)盲區(qū)監(jiān)測(cè)與碰撞預(yù)警，在安全輔助方面具備三大核心能力。

在BSD盲區(qū)監(jiān)測(cè)場(chǎng)景中，系統(tǒng)可對(duì)車身周邊約50米范圍進(jìn)行實(shí)時(shí)掃描，當(dāng)側(cè)后方存在來(lái)車或潛在風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，通過(guò)警示燈進(jìn)行直觀提醒，輔助騎行者安全變道與行駛。

在RCW后碰撞預(yù)警場(chǎng)景中，可持續(xù)檢測(cè)后方人、車及道路目標(biāo)，必要時(shí)發(fā)出風(fēng)險(xiǎn)提示，有效降低被追尾風(fēng)險(xiǎn)。

在雷達(dá)監(jiān)測(cè)寬度方面，監(jiān)測(cè)范圍越寬，越有利于捕捉相鄰車道信息，進(jìn)一步提升復(fù)雜路況下的安全冗余。

智能通信定位圈獲悉，小牛U3全系采用的UWB雷達(dá)芯片來(lái)自馳芯半導(dǎo)體。作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的UWB芯片及解決方案提供商，馳芯半導(dǎo)體核心團(tuán)隊(duì)來(lái)自國(guó)際頂尖半導(dǎo)體企業(yè)，已累計(jì)獲得專利超50項(xiàng)。

值得注意的是，馳芯半導(dǎo)體CX500系列芯片累計(jì)出貨量突破百萬(wàn)顆，服務(wù)全球20余家主機(jī)廠及Tier1客戶，還是國(guó)內(nèi)首款通過(guò)FiRa 3.0車規(guī)認(rèn)證的UWB SoC，在性能穩(wěn)定性與場(chǎng)景適配能力方面具備明顯優(yōu)勢(shì)。

除車規(guī)級(jí)市場(chǎng)外，馳芯半導(dǎo)體還將UWB技術(shù)廣泛應(yīng)用于消費(fèi)電子、工業(yè)物聯(lián)、智能家居及精準(zhǔn)定位等領(lǐng)域，形成覆蓋芯片到系統(tǒng)的全棧式高性能解決方案能力。

UWB進(jìn)軍兩輪車市場(chǎng)

在兩輪車的BSD盲區(qū)監(jiān)測(cè)與近場(chǎng)安全感知場(chǎng)景中，早期方案主要依賴毫米波雷達(dá)，但在實(shí)際落地過(guò)程中逐步暴露出成本、頻譜和適配性等多重限制。

一方面，60GHz毫米波雷達(dá)成本較高，對(duì)整車BOM壓力明顯，不適合價(jià)格敏感、規(guī)?；鲐浀膬奢嗆囀袌?chǎng)；另一方面，60GHz頻段在車載場(chǎng)景中的使用仍存在監(jiān)管與頻譜開(kāi)放限制，在不同地區(qū)的合規(guī)性與一致性較難保障，制約了大規(guī)模商用。

相比之下，24GHz毫米波雖具備一定成本優(yōu)勢(shì)，但在近距離精度、抗多徑干擾和穩(wěn)定性方面并不占優(yōu)，在復(fù)雜城市環(huán)境下，其BSD盲區(qū)監(jiān)測(cè)性能未必優(yōu)于UWB。

在此背景下，UWB逐漸成為更適配兩輪車的技術(shù)路徑。UWB具備厘米級(jí)測(cè)距能力、強(qiáng)抗干擾特性以及穩(wěn)定的近場(chǎng)感知性能，能夠更好地滿足兩輪車對(duì)“短距離、高可靠、低速場(chǎng)景”的安全需求。同時(shí)，其低功耗、小尺寸特性，也更利于在輕量化車身結(jié)構(gòu)中集成部署。

從更成熟的汽車市場(chǎng)來(lái)看，UWB技術(shù)已憑借高精度定位與高安全特性，已成為數(shù)字車鑰匙的核心技術(shù)支撐，技術(shù)價(jià)值正從數(shù)字車鑰匙向雷達(dá)感知領(lǐng)域延伸：通過(guò)UWB芯片發(fā)射并接收反射信號(hào)，可還原被測(cè)物體的距離、方位與運(yùn)動(dòng)信息，甚至在特定場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)對(duì)呼吸、心跳等細(xì)微生理特征的精確監(jiān)測(cè)。

在汽車應(yīng)用中，一顆UWB芯片已可同時(shí)承擔(dān)數(shù)字車鑰匙、CPD（兒童存在檢測(cè)）雷達(dá)、腳踢感應(yīng)等多項(xiàng)功能，顯著提升系統(tǒng)集成度與整體性價(jià)比。這一技術(shù)演進(jìn)路徑，為UWB在兩輪車市場(chǎng)的落地提供了直接參考。

相較毫米波“單一感知”的功能屬性，UWB在兩輪車上具備天然的系統(tǒng)復(fù)用優(yōu)勢(shì)：在實(shí)現(xiàn)BSD盲區(qū)監(jiān)測(cè)與碰撞預(yù)警的同時(shí)，還可同步支持無(wú)感解鎖與數(shù)字鑰匙能力，實(shí)現(xiàn)“安全感知+身份認(rèn)證”一體化設(shè)計(jì)。

綜合來(lái)看，UWB在兩輪車領(lǐng)域并非對(duì)毫米波的簡(jiǎn)單替代，而是一次面向成本、合規(guī)性與系統(tǒng)復(fù)用效率的結(jié)構(gòu)性優(yōu)化。隨著UWB芯片成本下降、手機(jī)與可穿戴終端生態(tài)成熟，其有望在2026年前后率先在兩輪車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)商用落地，重點(diǎn)覆蓋BSD盲區(qū)監(jiān)測(cè)與無(wú)感解鎖，并逐步演進(jìn)為集數(shù)字鑰匙與安全感知于一體的核心平臺(tái)級(jí)技術(shù)。

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（2026年8月26-28日 深圳國(guó)際會(huì)展中心 9/10/11/12號(hào)館）

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