巴拿馬迅速讓步，同意歸還港口但提出前提條件

巴拿馬政府想玩一手“空手套白狼”，把中國企業辛辛苦苦經營了快30年的港口給硬搶回去。

他們原本以為，仗著背后有美國撐腰，這事兒能辦得順風順水，甚至還能落個“維護主權”的美名。結果呢？現實給了他們一記響亮的耳光。就在中方一系列組合拳打出去之后，也就是不到24小時的時間里，巴拿馬總統穆利諾的態度來了個180度大轉彎。

前一天還硬氣得不行，說這是“終審判決”，絕不回頭；后一天就趕緊出來找補，說“港口運營不會斷”，甚至松口表示長和集團可以繼續干。

但是，大家別急著高興，這事兒沒那么簡單。穆利諾雖然慫了，但他嘴里還含著一塊硬骨頭。他拋出了一個聽起來挺像那么回事，實際上全是算計的“前提條件”。

咱們今天就來扒一扒，這短短24小時里到底發生了什么，巴拿馬為什么跪得這么快，以及那個所謂的“前提條件”，到底埋了什么雷。

荒誕的“違憲”，拙劣的表演

要把這事兒說明白，咱們得先回溯一下這出鬧劇的開頭。

2026年1月29日，這日子估計巴拿馬的法官們得記一輩子。就在這一天，巴拿馬最高法院突然甩出一張判決書，宣布長和集團旗下巴拿馬港口公司的特許經營合同“違憲無效”。

這理由找得那是相當牽強，說什么當年續約沒有公開招標，條款對國家不利。實際上呢？懂行的人都知道，這是在瞎扯。長和早在1997年就通過正規的國際競標拿下了巴爾博亞和克里斯托瓦爾這兩個運河兩端港口的經營權。2021年的續約，那也是白紙黑字按合同辦的，一直簽到了2046年。

幾十年都合法合規，怎么特朗普剛一上臺，這就突然“違憲”了？

明眼人都看得出來，這哪是什么法律問題，純粹就是政治站隊。美國那邊，國務卿魯比奧剛上任就往巴拿馬跑，指著鼻子說“中國在運河的影響力不可接受”。巴拿馬政府為了給美國遞投名狀，那是連國家的商業信譽都不要了。

他們以為撕了合同，把港口交給丹麥的馬士基臨時托管，這事兒就算翻篇了。美國那邊也沒閑著，魯比奧一看判決出來，不到24小時就高調表態“感到鼓舞”，那副嘴臉，簡直比自己撿了錢還高興。

但巴拿馬顯然高估了美國的“口頭支票”，也嚴重低估了惹翻中國企業的后果。

三招反制，刀刀見血

咱們中國人講究“先禮后兵”。一開始，外交部也好，相關部門也好，都是在講道理，勸巴拿馬迷途知返。但這幫人是鐵了心要撞南墻，既然好話聽不進去，那就別怪咱們不客氣。

2月5日，外媒爆出猛料，北京正式啟動反制。這反制措施一出來，巴拿馬立馬就感覺到了什么叫“不可承受之重”。咱們沒搞那些虛頭巴腦的抗議，直接就是三招，招招打在他們的七寸上。

第一招，停基建。這也算是咱們的老傳統了，聽其言觀其行。既然你連幾十年的合同都能撕，那誰還敢跟你談新生意？中方直接要求國有企業暫停與巴拿馬的新合作項目洽談。這一下，幾十億美元的投資瞬間懸空。

大家可能不知道這意味著什么。巴拿馬運河第四大橋、阿馬多爾郵輪碼頭擴建、還有地鐵新線路，這些可都是巴拿馬總統穆利諾向選民許諾的政績工程，是“2030國家發展計劃”的核心。特別是那個第四大橋，合同金額約14億美元，本來指望著中國交建和中國港灣給他們修好，緩解運河兩岸的交通擁堵。

現在好了，錢沒了，工停了。那些等著干活的工人、等著路通的市民，這股怨氣最后都會撒到政府頭上。這對于急需政績來穩固地位的穆利諾來說，簡直是釜底抽薪。

第二招，切航線。巴拿馬靠什么吃飯？不就是靠運河收過路費嗎。中國現在是巴拿馬運河的第二大用戶，發往或者來自中國的貨物占了運河總通行量的20%以上。

咱們直接要求航運公司評估，只要成本允許，能繞道就繞道。現在的海運網絡這么發達，去美東或者拉美，不一定非得走你巴拿馬。哪怕只是部分航線改道去墨西哥或者秘魯的港口，對巴拿馬財政的打擊也是立竿見影的。

有數據測算，如果真搞起來，巴拿馬每天的光通行費損失可能就在80萬美元左右。這還沒算港口配套服務的損失。對于一個小國財政來說，這就是在割肉。

第三招，查農產。這招最接地氣，也最疼。巴拿馬的經濟結構很單一，除了運河就是農業。中國是他們香蕉、咖啡的主要買家。咱們海關加強了對巴拿馬農產品的檢驗檢疫。

這完全是合規合法的操作，既然你們法治環境這么差，那我們對你們的產品質量當然要“嚴加把關”。這就導致他們的貨船在港口滯留，香蕉這種東西，稍微一耽誤就爛了。這直接打擊的是巴拿馬的農民和出口商，也就是穆利諾的基本盤。

這三板斧下來，甚至都不用等到天亮，巴拿馬的經濟界和政界就炸鍋了。

所謂的“服軟”，實則是“下套”

就是在這種巨大的壓力下，穆利諾坐不住了。

2月5號，也就是反制消息出來的當天，他在記者會上話鋒一轉。雖然嘴上還硬著，說什么“巴拿馬是有尊嚴的國家，不受威脅”，但身體卻很誠實。他明確表示：“不認為事態會進一步升級”，并且確認港口運營不會中斷。

緊接著，最關鍵的信息來了。有媒體解讀出，巴拿馬方面其實已經松口，長和集團可以拿回經營權。

但是！重點就在這個“但是”上。

穆利諾拋出了一個前提條件：未來的港口特許權絕不會再授予單一公司，必須強制推進“多方合作”或“混合經營”。

這話乍一聽，好像挺公平，什么“反壟斷”啊，什么“分散風險”啊。但你細品，這簡直就是強盜邏輯。

咱們來捋一捋這個邏輯的荒謬之處。

首先，這是對契約精神的二次踐踏。長和集團當年是真金白銀投了18億美元，把那兩個破港口改造成了拉美最現代化的物流樞紐。這幾十年，人家交了稅、付了股息、解決了就業，一切都是按合同來的。合同里寫得明明白白是獨家經營權。

現在你巴拿馬政府一句“違憲”把合同撕了，然后回過頭來說：“哎呀，你可以繼續干，但是你得把這塊蛋糕切一半出來，分給別人。”

這算什么？這就好比你全款買了套房子，裝修好了住了幾十年。突然物業沖進來說你買房合同無效，然后告訴你：“你還可以住這兒，但前提是你得讓隔壁老王也住進來，還得讓他當戶主之一。”

這哪是解決方案，這分明就是明搶。

這個“多方”是誰？不用猜都知道，這個強行塞進來的“第三方”，大概率就是美國背景的資本，或者是美國指定的代理人。

穆利諾這一手算盤打得是真精。他想搞一個“特洛伊木馬”。表面上，他恢復了長和的運營資格，給了中國面子，緩解了經濟制裁的壓力；實際上，他是通過行政手段，強行把中資的控制權稀釋掉，把美國勢力安插進港口的管理層。

這樣一來，他既能跟美國交差——“你看，中國人說了不算了，你們的人進去了”；又能跟國內交代——“你看，港口沒停，中國人還在繼續發工資”。

這種“既要又要”的貪婪嘴臉，在這個前提條件里暴露無遺。

中國為什么不能答應？

可能有人會覺得，好漢不吃眼前虧，既然能保住一部分利益，是不是可以妥協一下？

絕對不行。

這不僅僅是錢的問題，這是規則和底線的問題。如果今天我們在巴拿馬退了一步，接受了這個所謂的“多方經營”，那就等于承認了他們這種“撕毀合同再勒索”的模式是合法的。

明天，菲律賓會不會學？非洲某些動蕩國家會不會學？他們一看，喲，原來只要找個理由把中國企業的合同廢了，然后再重新談判，就能白白分走一半的股權，這買賣太劃算了！

一旦這個口子開了，中國企業在海外數萬億美元的資產，在“一帶一路”沿線的無數個基建項目，瞬間就會變成別人眼里的肥肉。主權信用和契約精神，是國際商業秩序的基石。巴拿馬既然敢把基石砸了，那就要做好承擔后果的準備。

況且，長和集團已經提起了國際仲裁。這是一張王牌。

資本市場是最敏感的。巴拿馬這一鬧，不僅僅是得罪了中國，更是把全球投資人都嚇跑了。今天你能為了討好美國搶中國人的港口，明天你是不是也能為了別的理由搶歐洲人的、日本人的資產？一個沒有法治信用的國家，誰敢去投資？

美國給不了的，中國能給；美國想要的，中國能防

回過頭來看，巴拿馬走到這一步，真是被美國忽悠瘸了。

特朗普和魯比奧這些人，嘴上全是主義，心里全是生意。他們想要控制運河，想要把中國擠出去，但他們肯真金白銀地掏錢嗎？

那個所謂的“美資填補空白”，到現在連個影兒都沒有。美國現在的基建能力大家都清楚，連自己國內的橋都修不利索，還能跑來給你巴拿馬修地鐵？

反觀中國，是實打實地在幫巴拿馬發展。那1.26億美元的股息、6.68億的稅費、59億的經濟效益、25000個工作崗位，這些都是長和集團實實在在的貢獻。

穆利諾以為抱上了美國的大腿就能飛，結果發現這大腿不僅不給力，還差點把自己的一條腿給踹斷了。

現在，局勢很僵。巴拿馬想用那個“前提條件”來渾水摸魚，但中國顯然不會買賬。長和暫停了228億美元的全球港口資產出售計劃，擺出了一副要跟你死磕到底的架勢。

對于中國來說，我們當然重視巴拿馬運河的戰略地位，但也絕不是非它不可。

這幾年，我們在南美布局的棋子已經活了。比如在秘魯的錢凱港，那就是一個巨大的B計劃。隨著深水港的建成，以及陸路物流網的完善，未來的全球航運版圖里，巴拿馬的“壟斷地位”本來就在被削弱。

如果巴拿馬繼續作死，非要把自己變成大國博弈的犧牲品，那結果只能是加速被邊緣化。航運公司和物流巨頭們，最怕的就是不確定性。當巴拿馬運河變成了一個隨時可能因為政治原因被“卡脖子”的地方，那大家自然會去尋找更安全、更講規矩的替代路線。

不到24小時的“服軟”，暴露了巴拿馬外強中干的本質，也證明了中國反制措施的雷霆手段。

那個所謂的“前提條件”，不過是政客們給自己找的最后一塊遮羞布，也是試圖繼續從中漁利的最后一次試探。

但他們忘了，在這個世界上，做生意也好，搞外交也罷，誠信才是唯一的硬通貨。當你選擇背信棄義的那一刻起，你就已經輸了。

這出戲還在唱，但結局其實早就注定了。巴拿馬如果不徹底收回那個荒唐的裁決，不老老實實按合同辦事，那等待他們的，絕對不僅僅是幾十億美元的賠償，而是國家信用的徹底破產和經濟發展的長久停滯。

想吃飯砸鍋？對不起，這口鍋，你砸不動，更賠不起。