市域嘉閔線建設(shè)有新進(jìn)展，兩臺(tái)盾構(gòu)順利接收

市域嘉閔線2標(biāo)城北路站-新成路站區(qū)間左線順利貫通

近期，上海軌道交通市域線嘉閔線2標(biāo)取得建設(shè)新進(jìn)展，“定安一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤破土而出，標(biāo)志著城北路站-新成路站區(qū)間左線順利貫通。

2標(biāo)城北路站-新成路站盾構(gòu)區(qū)間，右線長(zhǎng)約2547米、左線長(zhǎng)約2557米，區(qū)間采用兩臺(tái)9米級(jí)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工。

2標(biāo)盾構(gòu)區(qū)間地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，以軟弱地層為主，包含淤泥質(zhì)黏土層、黏土層、粉質(zhì)黏土層、粘質(zhì)粉土層等，局部穿越微承壓水地層，對(duì)地表沉降和盾尾無(wú)積水控制要求高。盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中，需穿越多座橋梁樁基、各類地下管線、河道以及眾多建（構(gòu)）筑物。

面對(duì)復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境與技術(shù)挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格落實(shí)上海軌道交通新一輪建設(shè)“十個(gè)目標(biāo)”工作要求，多次對(duì)施工方案進(jìn)行論證與優(yōu)化，制定并完善應(yīng)急處置預(yù)案，采用先進(jìn)的數(shù)字化監(jiān)測(cè)技術(shù)，確保盾構(gòu)機(jī)在復(fù)雜地質(zhì)條件下的施工安全與質(zhì)量。針對(duì)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過(guò)程中可能出現(xiàn)的盾尾積水現(xiàn)象，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新施策，建立專項(xiàng)責(zé)任制，明確由專人負(fù)責(zé)盾尾清理，并在管片拼裝前后嚴(yán)格執(zhí)行清理檢查流程。

市域嘉閔線5標(biāo)嘉戩公路站-豐茂路站區(qū)間右線順利貫通

上海軌道交通市域線嘉閔線5標(biāo)也取得建設(shè)新進(jìn)展，“嘉豐1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤破土而出，標(biāo)志著嘉戩公路站-豐茂路站區(qū)間右線順利貫通。

5標(biāo)嘉戩公路站-豐茂路站盾構(gòu)區(qū)間，左線長(zhǎng)約2355米、右線長(zhǎng)約2357米，隧道縱坡為V字坡。區(qū)間采用兩臺(tái)9米級(jí)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工，雙線均由豐茂路站始發(fā)，推進(jìn)至嘉戩公路站接收。

“嘉豐1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)歷經(jīng)數(shù)月連續(xù)掘進(jìn)，克服復(fù)雜地質(zhì)條件影響，成功穿越G1503上海繞城高速公路和超高壓燃?xì)夤艿赖榷嗵幹卮箫L(fēng)險(xiǎn)源。為確保盾構(gòu)順利接收，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)針對(duì)接收階段的承壓水風(fēng)險(xiǎn)，在接收端采用三軸攪拌、RJP與貼壁凍結(jié)組合加固工藝的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步優(yōu)化端頭加固方案，通過(guò)提升加固強(qiáng)度，形成多重止水帷幕，有效阻斷地下水滲透通道。

盾構(gòu)抵近加固區(qū)10環(huán)前，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)啟動(dòng)精細(xì)化掘進(jìn)模式，根據(jù)“9+1”重大工程風(fēng)險(xiǎn)管控制度要求，在盾尾脫出階段，安排技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)全程盯守，并通過(guò)多重技術(shù)手段確保密封系統(tǒng)平穩(wěn)轉(zhuǎn)換。

接收過(guò)程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)與屬地相關(guān)部門保持聯(lián)動(dòng)協(xié)同，提前配備應(yīng)急排水泵、堵漏材料、注漿泵等應(yīng)急物資，并建立24小時(shí)應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制，確保各類突發(fā)情況能夠得到快速處置。