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市域嘉閔線2標(biāo)城北路站-新成路站區(qū)間左線順利貫通
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近期,上海軌道交通市域線嘉閔線2標(biāo)取得建設(shè)新進(jìn)展,“定安一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤破土而出,標(biāo)志著城北路站-新成路站區(qū)間左線順利貫通。
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2標(biāo)城北路站-新成路站盾構(gòu)區(qū)間,右線長(zhǎng)約2547米、左線長(zhǎng)約2557米,區(qū)間采用兩臺(tái)9米級(jí)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工。
2標(biāo)盾構(gòu)區(qū)間地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜,以軟弱地層為主,包含淤泥質(zhì)黏土層、黏土層、粉質(zhì)黏土層、粘質(zhì)粉土層等,局部穿越微承壓水地層,對(duì)地表沉降和盾尾無(wú)積水控制要求高。盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中,需穿越多座橋梁樁基、各類地下管線、河道以及眾多建(構(gòu))筑物。
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面對(duì)復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境與技術(shù)挑戰(zhàn),項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格落實(shí)上海軌道交通新一輪建設(shè)“十個(gè)目標(biāo)”工作要求,多次對(duì)施工方案進(jìn)行論證與優(yōu)化,制定并完善應(yīng)急處置預(yù)案,采用先進(jìn)的數(shù)字化監(jiān)測(cè)技術(shù),確保盾構(gòu)機(jī)在復(fù)雜地質(zhì)條件下的施工安全與質(zhì)量。針對(duì)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過(guò)程中可能出現(xiàn)的盾尾積水現(xiàn)象,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新施策,建立專項(xiàng)責(zé)任制,明確由專人負(fù)責(zé)盾尾清理,并在管片拼裝前后嚴(yán)格執(zhí)行清理檢查流程。
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市域嘉閔線5標(biāo)嘉戩公路站-豐茂路站區(qū)間右線順利貫通
上海軌道交通市域線嘉閔線5標(biāo)也取得建設(shè)新進(jìn)展,“嘉豐1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤破土而出,標(biāo)志著嘉戩公路站-豐茂路站區(qū)間右線順利貫通。
5標(biāo)嘉戩公路站-豐茂路站盾構(gòu)區(qū)間,左線長(zhǎng)約2355米、右線長(zhǎng)約2357米,隧道縱坡為V字坡。區(qū)間采用兩臺(tái)9米級(jí)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工,雙線均由豐茂路站始發(fā),推進(jìn)至嘉戩公路站接收。
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“嘉豐1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)歷經(jīng)數(shù)月連續(xù)掘進(jìn),克服復(fù)雜地質(zhì)條件影響,成功穿越G1503上海繞城高速公路和超高壓燃?xì)夤艿赖榷嗵幹卮箫L(fēng)險(xiǎn)源。為確保盾構(gòu)順利接收,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)針對(duì)接收階段的承壓水風(fēng)險(xiǎn),在接收端采用三軸攪拌、RJP與貼壁凍結(jié)組合加固工藝的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步優(yōu)化端頭加固方案,通過(guò)提升加固強(qiáng)度,形成多重止水帷幕,有效阻斷地下水滲透通道。
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盾構(gòu)抵近加固區(qū)10環(huán)前,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)啟動(dòng)精細(xì)化掘進(jìn)模式,根據(jù)“9+1”重大工程風(fēng)險(xiǎn)管控制度要求,在盾尾脫出階段,安排技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)全程盯守,并通過(guò)多重技術(shù)手段確保密封系統(tǒng)平穩(wěn)轉(zhuǎn)換。
接收過(guò)程中,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)與屬地相關(guān)部門保持聯(lián)動(dòng)協(xié)同,提前配備應(yīng)急排水泵、堵漏材料、注漿泵等應(yīng)急物資,并建立24小時(shí)應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制,確保各類突發(fā)情況能夠得到快速處置。
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