“深?？臻g站”成功應用！這條途徑北侖的鐵路，有新進展→

日前

在甬舟鐵路金塘海底隧道施工現場

9名飽和進倉作業人員順利完成

75米深高壓環境盾構進艙作業

并安全出艙

標志著國產首臺

盾構飽和帶壓進倉設備“深海空間站”

完成首次應用

我國自主研發的

盾構飽和帶壓進倉技術

成功落地

填補了國內相關技術空白

該技術由中鐵十四局、交通運輸部上海打撈局歷時3年聯合研發，核心設備由生活艙、穿梭艙、轉接艙、生命支持系統等多個功能模塊組成，能夠精準模擬海底高壓環境，最大飽和作業深度可達100米。

生活艙

6人間生活艙內景

“這和宇航員的‘太空艙’是一個概念?！敝需F十四局甬舟鐵路項目總機械師介紹，作業人員全程居住在與海底同壓的寧海艙內，作業時經內部通道進入探海艙，再轉運至盾構機高壓作業面開展設備維護與刀具更換，完成后返回寧海艙駐留，全程無需反復加壓、減壓，大幅提升作業安全性與效率。

此次進艙的共有9名作業人員，在寧海艙內駐留22天，累計檢查更換刀具46把?！拔覀冞@次在高壓環境下任務完成得非常順利，身體狀態良好，能親身參與這次突破性的技術應用，我們感到非常自豪?！眲偝雠摰纳詈？臻g站飽和帶壓作業人員說。

飽和進倉作業人員安全出艙

在此之前，盾構高壓進倉多采用普通空氣潛水方式，最大安全深度僅60米，最長作業時間僅40分鐘，而盾構飽和帶壓進倉技術將單次有效作業時間提升至8小時，可支持多組人員24小時循環作業，最長作業周期達28天，有效破解了安全深度不足、作業時間短等行業難題。

“項目已完成海底7.5巴壓力作業，后續‘甬舟號’盾構機將穿越2000米6巴以上高水壓地段，最高水土壓力達8.5巴，該技術為盾構機順利掘進提供了關鍵支撐。”中鐵十四局甬舟鐵路項目現場負責人介紹。

全體工作人員合影留念

金塘海底隧道是甬舟鐵路全線工程中的控制性重點工程之一，西起寧波北侖，東至舟山金塘鎮，全長16.18公里，海底盾構段長達11.21公里。目前“甬舟號”盾構機已順利掘進3100余米，完成掘進任務超六成，預計今年年底實現海底精準對接。

甬舟鐵路是國家《中長期鐵路網規劃（2016—2030年）》的重大項目，線路西起寧波東站，經寧波市鄞州區、北侖區，通過新建海底隧道至舟山市金塘島，通過新建跨海大橋至冊子島及舟山本島，終至定海區白泉鎮，線路全長76.4公里，設計時速250公里。

甬舟鐵路建成后，將結束舟山不通鐵路的歷史，屆時從寧波到舟山，坐高鐵全程最快僅需26分鐘，杭州到舟山最快只需77分鐘，對切實促進甬舟同城化發展、加快構建寧波都市圈具有深遠意義。

來源丨記者 彭雅麗 鄔知廷 嚴武意 通訊員 李桂香 趙榮發

編輯、一審丨王哲藝 二審丨王昱嘯 三審丨張若曦

責編丨沈焰焰