挺進(jìn)極寒禁區(qū)，中國新能源車企的「北極遠(yuǎn)征」

吉利銀河為何非啃“硬骨頭”？

一支新能源車隊(duì)從瑞典哥德堡出發(fā)，沿著高緯度海岸線一路向北，跨過北極圈，最終抵達(dá)挪威特羅姆瑟。超1000公里路段不設(shè)任何補(bǔ)能點(diǎn)，這可能實(shí)現(xiàn)嗎？

這些光看描述就難以達(dá)成的挑戰(zhàn)，卻是吉利銀河剛剛完成的一次覆蓋全動(dòng)力形式的冬測(cè)驗(yàn)證。

1月下旬起，吉利銀河啟動(dòng)了2026全球冬測(cè)征程。這是汽車行業(yè)首次有單一品牌以“全品類車型、全動(dòng)力形式”進(jìn)入北極圈進(jìn)行系統(tǒng)性冬測(cè)。測(cè)試對(duì)象并非單一車型，而是涵蓋轎車、SUV、MPV等多種車身形態(tài)，動(dòng)力系統(tǒng)覆蓋純電、插混、增程與醇?xì)洹y(cè)試內(nèi)容非常全面——低溫能耗、續(xù)航穩(wěn)定性、低溫充放電、整車可靠性；且測(cè)試環(huán)境讓這些測(cè)試項(xiàng)目的要求變得更為嚴(yán)苛。

此次冬測(cè)挑戰(zhàn)的意義并不在于“能扛住零下多少度”，而在于回答一個(gè)更現(xiàn)實(shí)的問題：中國新能源車，是否已經(jīng)具備在全球最苛刻環(huán)境下穩(wěn)定交付的工程能力？

遠(yuǎn)征北歐冬測(cè)，

吉利銀河證明了什么？

冬測(cè)（高寒測(cè)試）和夏測(cè)（高溫測(cè)試）是汽車開發(fā)驗(yàn)證的核心部分。但過去幾年，汽車行業(yè)的資源更多被投入到前臺(tái)技術(shù)敘事之中，驗(yàn)證、耐久、標(biāo)定等“后臺(tái)工程能力”被不斷壓縮。部分廠商為壓縮車型研發(fā)周期，用實(shí)驗(yàn)室仿真直接替代實(shí)地測(cè)試，一些必要的測(cè)試做得很少或者根本不做。

實(shí)驗(yàn)室仿真與臺(tái)架測(cè)試確實(shí)提高研發(fā)效率，但它們無法替代真實(shí)世界中的變量。測(cè)試的難度，從來不取決于某一個(gè)單一指標(biāo)，而取決于多重條件同時(shí)發(fā)生時(shí)，汽車系統(tǒng)是否還能保持穩(wěn)定。

北歐正是這樣一個(gè)“變量放大器”。

和國內(nèi)黑河、牙克石等測(cè)試場(chǎng)地不同，北歐的冬季并非干冷，高濕度是常態(tài)，冬季濕度長期維持在75%—90%。濕冷環(huán)境直接考驗(yàn)空調(diào)系統(tǒng)在制熱、除濕與能耗之間的平衡能力，也會(huì)放大車窗、燈具起霧的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)駕駛者而言，這種環(huán)境下的“熱舒適性”不再是參數(shù)問題，而是長期主觀體驗(yàn)。

濕度與低溫疊加，還帶來凍雨與黑冰的高發(fā)生率。在附著系數(shù)極低的路面上，ESC、ABS、TCS等底盤電子系統(tǒng)的介入邏輯，比是否介入更重要。任何遲滯或過度修正，都會(huì)被駕駛者直接感知為不穩(wěn)定。

此外，北極圈冬季的長時(shí)間極夜，使車輛幾乎在無自然光條件下運(yùn)行。燈光系統(tǒng)的照明均勻性、攝像頭等視覺傳感器在弱光、結(jié)霜、濕雪遮擋下的穩(wěn)定性，都不再是偶發(fā)問題，而是高頻挑戰(zhàn)。

吉利銀河除了要面對(duì)北歐地區(qū)用車的常見問題，更加大了挑戰(zhàn)難度，進(jìn)入位于瑞典北極圈附近極寒地帶的Colmis試驗(yàn)場(chǎng)，這段Colmis測(cè)試路況總長達(dá)700余公里，場(chǎng)地氣溫可低至 -40°C，擁有深厚的天然積雪和高質(zhì)量的冰面，14種類型的試驗(yàn)場(chǎng)地中，包含封凍湖面開辟出的超大高速操控道、巨型冰面圓環(huán)，以及超10公里的森林越野道路等，完美模擬北歐嚴(yán)酷的冬季鄉(xiāng)村和越野路況。這些條件，在國內(nèi)很難被完整復(fù)現(xiàn)。

也正因?yàn)槿绱耍睔W冬測(cè)并非簡單的重復(fù)驗(yàn)證，而是一場(chǎng)面向全球市場(chǎng)真實(shí)用車環(huán)境的“不可替代考試”。這種極端環(huán)境測(cè)試模擬了諸如俄羅斯、加拿大等全球高緯度極寒環(huán)境的真實(shí)用車場(chǎng)景，車門鎖凍結(jié)、雨刮失效、隱藏式門把手卡滯、傳感器短時(shí)失效等可能在高寒場(chǎng)景下出現(xiàn)的問題不會(huì)被掩蓋。

只有在最難復(fù)現(xiàn)的組合工況下，提前暴露問題，解決問題，才是極端環(huán)境測(cè)試的意義。當(dāng)一些廠商選擇“偷工”，慶幸的是，行業(yè)里還有一些愿意“干苦活”的廠商。

體系力布局成就全球吉利

在長期的體系力布局下，穩(wěn)扎穩(wěn)打的吉利已經(jīng)完成蛻變，成為行業(yè)引領(lǐng)者。

2025年，吉利銀河全年銷量達(dá)到1235807輛，同比增長約150%。進(jìn)入2026年，這一勢(shì)能仍在延續(xù)，吉利1月品牌賣出 27 萬輛車，超越比亞迪實(shí)現(xiàn)登頂，其中僅是銀河體品牌就貢獻(xiàn)了8.3萬輛。

這種增長并非依賴單一爆款，而是多產(chǎn)品、多動(dòng)力形式在不同細(xì)分市場(chǎng)形成合力。其底層支撐是產(chǎn)品在可靠性、安全性與一致性上的長期積累。

吉利已經(jīng)建立了一套“研、產(chǎn)、銷”協(xié)同的爆款方法論，依托全球研發(fā)體系的技術(shù)硬實(shí)力與研發(fā)、傳播協(xié)同的雙向賦能，銷量增長是水到渠成的結(jié)果。

吉利銀河這次全面冬測(cè)不單是一次行動(dòng)，也是吉利全球研發(fā)體系化能力的一環(huán)。

“從哥德堡出發(fā)”本身就是一個(gè)信號(hào)。依托上海、寧波、米蘭、哥德堡、考文垂全球 5 大設(shè)計(jì)中心，哥德堡中歐研發(fā)中心、德國研發(fā)中心及全球 13 個(gè)國家的 16 個(gè)試驗(yàn)基地，吉利銀河形成了覆蓋極寒到高溫、沙漠到賽道的全場(chǎng)景測(cè)試能力，構(gòu)建起“研發(fā)-驗(yàn)證-迭代”的全球化閉環(huán)。

按照規(guī)劃，吉利未來還將在國內(nèi)外陸續(xù)建成共計(jì)16個(gè)全球試驗(yàn)基地，包括7個(gè)國內(nèi)（杭州灣、上饒、黑河高寒、吐魯番、云南、海南等）和9個(gè)海外試驗(yàn)基地，以形成全天候、全地形、全場(chǎng)景的產(chǎn)品開發(fā)與驗(yàn)證能力。

吉利銀河的全系車型從研發(fā)階段就不再以單一市場(chǎng)為中心，而是從開發(fā)初期就置于全球邊界條件之下。讓車型能適配全球更多使用環(huán)境下用戶的需求。

多年的驗(yàn)證積累下，吉利已經(jīng)形成了超過10萬條測(cè)試用例，覆蓋90%以上的真實(shí)用車場(chǎng)景。年均測(cè)試車輛超過7000臺(tái)，累計(jì)測(cè)試?yán)锍坛^一億公里。

在汽車競爭加劇的背景下，吉利也在尋求縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，但提速的手段并非減少驗(yàn)證，而是通過全球協(xié)同，將季節(jié)限制轉(zhuǎn)化為空間并行。

在方法論上，吉利強(qiáng)調(diào)“虛實(shí)結(jié)合”：前期通過仿真與AI輔助開發(fā)消化大量問題，實(shí)體測(cè)試則集中在最復(fù)雜、最關(guān)鍵的場(chǎng)景。但最終，安全與可靠性的答卷，仍需寫在真實(shí)道路上。

這么做的好處是，車型在整個(gè)開發(fā)周期中能夠減少等待驗(yàn)證的時(shí)間，研發(fā)節(jié)奏不再受制于單一季節(jié)窗口，而可以通過全球協(xié)同，將“季節(jié)順序”轉(zhuǎn)化為空間上的同步展開。

吉利銀河真正要實(shí)現(xiàn)的，是讓每一款產(chǎn)品自推出之時(shí)都具備“全球車”的技術(shù)基因。

強(qiáng)大的技術(shù)積累給吉利銀河銷量增長提供源源不斷的燃料，工程能力并不直接產(chǎn)生銷量，但它決定了增長是否可持續(xù)。

吉利引領(lǐng)汽車出海，技術(shù)先行

過去，中國汽車出海多以價(jià)格與配置為突破口。這種路徑在市場(chǎng)初期有效，卻很快觸及上限。當(dāng)消費(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)從“能否買到”轉(zhuǎn)向“是否愿意長期使用”，車輛在可靠性、一致性與安全性上的表現(xiàn)，便成為決定性因素。新能源車在這一問題上尤為敏感，電池、電控、熱管理與軟件系統(tǒng)，都會(huì)在極端環(huán)境中暴露出真實(shí)狀態(tài)。

在這樣的背景下，出海的邏輯正在發(fā)生變化。單純把車賣到海外，已經(jīng)不足以支撐品牌溢價(jià)。只有技術(shù)能力能夠在不同法規(guī)、不同氣候、不同使用習(xí)慣下保持穩(wěn)定輸出，品牌價(jià)值才具備持續(xù)性。

工程能力逐漸成為進(jìn)入全球市場(chǎng)的前置條件。冬測(cè)從研發(fā)流程中的常規(guī)環(huán)節(jié)，演變?yōu)槿蚪桓赌芰Φ闹苯域?yàn)證。吉利銀河將全系車型投入北歐測(cè)試，測(cè)試目標(biāo)指向的是系統(tǒng)完整性和長期可靠性，而不僅是單項(xiàng)性能指標(biāo)。在不設(shè)途中補(bǔ)能的條件下完成高強(qiáng)度運(yùn)行，本質(zhì)上是在檢驗(yàn)車輛在極端環(huán)境中的自洽程度。

這種測(cè)試方式，對(duì)外界并不友好。它缺乏即時(shí)反饋，也不容易被包裝成直觀的傳播敘事，卻能最大程度還原真實(shí)使用條件。對(duì)于面向海外市場(chǎng)的產(chǎn)品來說，這種驗(yàn)證方式更接近交付前的最后一道關(guān)卡。

全球研發(fā)布局、海外驗(yàn)證體系以及面向不同市場(chǎng)的產(chǎn)品準(zhǔn)備，被壓縮進(jìn)這條嚴(yán)酷測(cè)試路線之中。路線本身連接的是吉利在歐洲的研發(fā)能力、高緯度極寒環(huán)境，以及產(chǎn)品定義和驗(yàn)證體系之間的協(xié)同關(guān)系。

這種協(xié)同并非臨時(shí)拼接，而是長期投入的結(jié)果。吉利構(gòu)建的全球化研發(fā)體系意味著產(chǎn)品在開發(fā)初期就需要面對(duì)更復(fù)雜的約束條件，開發(fā)成本與組織難度隨之上升，但隨之建立起的，是難以被快速復(fù)制的工程體系——這是形成技術(shù)壁壘的關(guān)鍵。

從公開戰(zhàn)略規(guī)劃來看，吉利正在持續(xù)加強(qiáng)海外本土化開發(fā)與驗(yàn)證能力，把調(diào)校、標(biāo)定、測(cè)試等關(guān)鍵環(huán)節(jié)提前部署到目標(biāo)市場(chǎng)。這種布局，使產(chǎn)品改進(jìn)更多來自前置判斷，而非事后修正，也減少了對(duì)單一市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)的依賴。

這種選擇，本身就構(gòu)成了一種明確的方向判斷。全球化不再依靠某一款車型的階段性成功，而是通過連續(xù)、多代產(chǎn)品的工程積累，逐步建立市場(chǎng)信任。這條路徑更慢，卻更穩(wěn)定。

而這也將成為支撐吉利2030戰(zhàn)略藍(lán)圖的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。在近五年的時(shí)間里，吉利實(shí)現(xiàn)全球銷量突破650萬輛、營收超萬億元，并躋身全球車企前五。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，吉利計(jì)劃在全球范圍內(nèi)打造3個(gè)15萬級(jí)、2個(gè)10萬級(jí)區(qū)域市場(chǎng)。吉利的全球化野心，足以想見。

因此，北歐冬測(cè)的意義并不局限于環(huán)境挑戰(zhàn)本身。它展示的是一種面對(duì)全球競爭時(shí)的工程態(tài)度——以同樣嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)審視自己。當(dāng)中國車企開始以這種方式進(jìn)入高緯度市場(chǎng)，出海才真正具備了長期競爭的基礎(chǔ)。

這次駛?cè)氡睒O圈的測(cè)試路線，更像是一條提前劃定的工程邊界線，為吉利銀河接下來數(shù)年的全球市場(chǎng)推進(jìn)，提供了清晰坐標(biāo)，也隨之開啟了吉利2026全球化征程。