莫迪有個不情之請，希望中國開放新疆空域，給印度飛機行個方便

這件事在2025年11月19日由路透社報道出來，引起不少關注。印度航空想借這條路徑縮短飛往歐美國家的航線時間，因為巴基斯坦方面對印度航班的領空限制一直沒有解除。

巴基斯坦從幾年前印巴關系緊張之后，就保持了對印度航空公司的領空關閉狀態。印度航班飛歐洲、北美方向時，只能選擇南部繞行路線，途經阿拉伯海和中東地區。

這樣一來，飛行時間明顯拉長，運營成本也隨之增加。印度航空覺得壓力很大，才想到向北邊的中國尋求替代方案。

新疆這片空域屬于軍事敏感區域，平時國際航班很少獲準進入。那里地形復雜，高山高原居多，氣象條件變化快，飛行難度本來就高。

更重要的是，這一地區由西部戰區負責管理，防空設施齊全，安全要求嚴格。任何外國民航想進入，都需要經過特別審批。

印度航空提交請求的時機，正好在中印恢復直航不久之前。兩國在2025年10月底剛剛恢復了中斷多年的直航，這被視為關系緩和的一個信號。

印度航空認為，既然民生領域的航班合作已經重啟，或許能在民航技術層面進一步討論空域使用問題。

中國方面對這類請求一向謹慎。新疆空域的管理直接關系到邊疆安全和國防部署，開放權限必須嚴格符合國家規定。

過去很少有先例允許外國定期航班進入這一區域，除非是特殊情況。中國有關部門會從整體安全角度來審視任何類似提議。

巴基斯坦領空限制的根源，還是印巴之間長期存在的矛盾。克什米爾問題始終沒有解決，雙方關系時緊時松。巴基斯坦關閉領空是對印度某些行動的回應，印度航空的困難其實是這種對峙的副產品。

印度航空希望通過新疆路徑來緩解壓力，但這條路能不能走通，還得看中國怎么決定。

中國沒有義務為印巴矛盾承擔額外責任，保持現有空域管理政策是最符合自身利益的選擇。

這件事也反映出南亞地區航空合作的復雜性。印度航班想找更短路徑，本來是正常商業考慮，但一碰到敏感空域，就變成了外交議題。各國在民航開放上，都會優先考慮安全因素。

到現在為止，中國沒有批準印度航空的請求。新疆空域繼續按原有規則管理，印度航班還是得用南部繞行方式。巴基斯坦那邊也沒有松口跡象，印巴關系改善仍需時間。

印度航空只能繼續調整內部運營，比如優化燃料使用和航班調度，來減輕繞行帶來的負擔。公司管理層明白，外部路徑的打開不是短期能實現的，還是得從自身入手控制成本。

這個請求也讓人們看到，民航合作雖然屬于民生范疇，但有時會觸及更高層面的考量。中印之間雖然在直航上邁出一步，但核心安全問題上的立場不會輕易改變。

總體來看，印度航空的困境主要來自鄰國關系，中國不會因為這個請求就調整空域政策。解決問題的根本，還是得從印巴對話入手，而不是把壓力轉到第三方身上。

這件事到2026年初還是沒有新進展。中國保持一貫立場，印度航班繼續現有航線。航空業受地緣影響很大，這點在南亞表現得特別明顯。