虧損 80 億！廣汽押錯(cuò)寶，三大致命失誤“百億學(xué)費(fèi)”有點(diǎn)高

車市這波洗牌，從來(lái)不管你資歷多老、以前多風(fēng)光，只看你當(dāng)下有沒(méi)有硬實(shí)力。就說(shuō)以前的尖子生廣汽集團(tuán)，最近披露的財(cái)報(bào)里明明白白寫(xiě)著，去年預(yù)計(jì)要虧80到90個(gè)億。誰(shuí)能想到，也就三年前的2022年，它還能凈賺80多億，這落差簡(jiǎn)直比坐過(guò)山車還大。

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)新能源車的普及度雖在慢慢往上走，但起伏不小，加上行業(yè)里瘋狂的價(jià)格戰(zhàn)，把平均利潤(rùn)率壓得只剩4.1%，在這種大環(huán)境下，廣汽這份虧損成績(jī)單，格外刺眼。

說(shuō)到底，廣汽如今的困境，全是當(dāng)初押錯(cuò)方向惹出來(lái)的連鎖麻煩。早幾年，行業(yè)里還在為新能源車該走哪條技術(shù)路吵得不可開(kāi)交時(shí)，廣汽的決策層一口認(rèn)定，插混和增程不過(guò)是權(quán)宜之計(jì)，成不了大氣候。于是，它把絕大部分資源和精力，全砸在了純電領(lǐng)域。

可市場(chǎng)從不聽(tīng)你的預(yù)判，只認(rèn)實(shí)際銷量說(shuō)話。這邊比亞迪靠著DM-i混動(dòng)技術(shù)一路開(kāi)掛，把同行甩在身后，吉利、長(zhǎng)安這些玩家也趁機(jī)在混動(dòng)賽道賺得盆滿缽滿；那邊廣汽費(fèi)心費(fèi)力打造的純電產(chǎn)品，卻沒(méi)多少消費(fèi)者買賬，場(chǎng)面十分冷清。

一直拖到2025年，廣汽才推出傳祺向往S7插混版這樣的車型，可這時(shí)候混動(dòng)市場(chǎng)的紅利早就被瓜分殆盡，想分一杯羹難如登天。一步慢，步步慢，當(dāng)初對(duì)技術(shù)路線的誤判，直接讓廣汽在新能源賽道上輸在了起跑線上。

技術(shù)選錯(cuò)了，銷量自然受影響，更要命的是，以前那些能穩(wěn)穩(wěn)賺錢的“搖錢樹(shù)”——合資品牌，現(xiàn)在也掉鏈子了。2025年，廣汽集團(tuán)總銷量只有172.15萬(wàn)輛，離當(dāng)初定下的目標(biāo)差了快60萬(wàn)輛，比上一年少賣了14%還多。

曾經(jīng)的核心支柱廣汽本田，2025年銷量直接暴跌四分之一，只賣了35.19萬(wàn)輛，堪稱斷崖式下滑。它家的新能源車?yán)茁暣笥挈c(diǎn)小，看的人多買的人少，就連燃油車的原有市場(chǎng)，也被自主品牌一點(diǎn)點(diǎn)蠶食。

到了2026年，本田在中國(guó)市場(chǎng)的低迷勢(shì)頭還沒(méi)止住，1月份銷量依舊在下滑。另一邊的廣汽豐田，表面上看著稍好一些，2025年以75.6萬(wàn)輛的銷量實(shí)現(xiàn)了小幅增長(zhǎng)，但懂行的都清楚，這都是靠降價(jià)換銷量堆出來(lái)的，利潤(rùn)早就薄得像一層紙。

這兩大合資品牌不給力，相當(dāng)于抽掉了廣汽集團(tuán)最穩(wěn)固的利潤(rùn)根基。當(dāng)然，這也不是廣汽一家的難題，現(xiàn)在所有合資品牌，都面臨著這樣的困境。

合資靠不住，按說(shuō)該自主品牌挺身而出、扛起大旗了，可廣汽自家的兩個(gè)主力品牌，沒(méi)能頂上來(lái)。2025年，廣汽傳祺銷量下滑23.02%，廣汽埃安也下滑了22.62%，表現(xiàn)都不盡如人意。

傳祺的問(wèn)題老生常談，一直過(guò)度依賴幾款燃油車，轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的步伐又慢又沉，跟不上市場(chǎng)節(jié)奏。埃安的麻煩則更貼合當(dāng)下——車子賣出去不少，但產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，沒(méi)什么獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，后續(xù)增長(zhǎng)的動(dòng)力越來(lái)越弱。

往根兒上找原因，還是企業(yè)自身的問(wèn)題。當(dāng)民營(yíng)車企像互聯(lián)網(wǎng)公司那樣快速試錯(cuò)、頻繁迭代產(chǎn)品、緊跟市場(chǎng)變化時(shí)，廣汽的決策流程繁瑣、市場(chǎng)反應(yīng)遲緩，所謂的組織架構(gòu)調(diào)整，直到2025年底才真正落地，早就錯(cuò)過(guò)了自救的最佳時(shí)機(jī)。

不過(guò)，廣汽也沒(méi)有坐以待斃、束手就擒。從2024年的“番禺行動(dòng)”，到2025年的“三大戰(zhàn)役”，廣汽已經(jīng)啟動(dòng)了一場(chǎng)全方位的內(nèi)部改革。其中最受關(guān)注的，就是和科技巨頭華為聯(lián)手，打造高端汽車品牌“啟境汽車”，據(jù)說(shuō)首款車型會(huì)在今年6月正式亮相。

最近這段時(shí)間，也傳來(lái)了一些積極信號(hào)。2026年1月，廣汽集團(tuán)整體銷量同比增長(zhǎng)18.47%，其中自主品牌銷量暴漲近88%，算是打了個(gè)小翻身仗。

但要說(shuō)廣汽已經(jīng)徹底翻身，還為時(shí)過(guò)早。現(xiàn)在車市的競(jìng)爭(zhēng)，早就不是簡(jiǎn)單的低價(jià)廝殺，而是全面轉(zhuǎn)向智能化、續(xù)航能力和補(bǔ)能體驗(yàn)的價(jià)值比拼。那些已經(jīng)站穩(wěn)腳跟的玩家，甚至已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)軍海外市場(chǎng)，賺取更豐厚的利潤(rùn)。

對(duì)廣汽來(lái)說(shuō)，未來(lái)還有太多不確定因素：技術(shù)路線能不能真正糾正過(guò)來(lái)、自主品牌能不能真正打響名氣、和華為的合作能不能長(zhǎng)久見(jiàn)效、不只是曇花一現(xiàn)，這些問(wèn)題，都還沒(méi)有答案。