榜首易主！1月汽車廠商銷量官宣

來源：市場資訊

（來源：車聯(lián)新生態(tài)）

2月12日，乘聯(lián)分會對外發(fā)布最新月度市場報告顯示，2026年1月全國乘用車市場零售154.4萬輛，同比下滑13.9%。其中，新能源汽車零售銷量為59.6萬輛，同比下滑20.0%，新能源汽車滲透率降至38%；常規(guī)燃油乘用車零售94.8萬輛，同比下滑10%，占全國總銷量71%；

1月國內(nèi)零售中，自主品牌零售89萬輛，同比下滑18%，零售份額為57.5%，同比下滑3.5個百分點。主流合資品牌零售47萬輛，同比下滑4%，其中德系品牌份額19.8%，同日系品牌零售份額15.5%，美系品牌市場零售份額5%，韓系和其他歐西品牌零售份額有所微增。豪華車零售18萬輛，同比下滑15%，零售份額11.6%，同比下降0.5個百分點，傳統(tǒng)豪華車市場較合資壓力更大一些。

根據(jù)乘聯(lián)會公布的國內(nèi)車企零售銷量榜單來看，市場分化極其嚴重，市場格局巨變。其中，吉利汽車以21.0萬輛的成績，終結(jié)了比亞迪長達40個月的月度銷冠紀錄，后者月度零售銷量9.4萬輛，在國內(nèi)排名第三。前十廠商中，吉利汽車、一汽-大眾、比亞迪汽車、上汽大眾、長安汽車、奇瑞汽車、華晨寶馬均出現(xiàn)下滑，其中下滑幅度最大的是比亞迪汽車，同比下滑53.0%，一汽豐田、廣汽豐田、鴻蒙智行實現(xiàn)增長，其中鴻蒙智行同比增長65.5%。

吉利汽車以21.0萬輛的成績，終結(jié)了比亞迪長達40個月的月度銷冠紀錄，但同比下滑12.6%。吉利汽車旗下涵蓋吉利、吉利銀河、領克、極氪四大品牌，根據(jù)吉利汽車公布的批發(fā)銷量數(shù)據(jù)，吉利銀河品牌1月銷量82,990輛，同比下滑11%；極氪1月銷量23,852輛，同比增長99.7%；領克1月銷量28,877輛，同比下滑4%；

比亞迪汽車1月被吉利汽車反超，其實也在意料之中，此前汽車行業(yè)關注早已發(fā)文預測。1月，比亞迪汽車國內(nèi)零售銷量為9.4萬輛，同比下滑53.0%，是前十廠商中跌幅最大品牌。據(jù)了解，比亞迪汽車已經(jīng)連續(xù)5個月同比下滑，自2025年9月至今。

政策退坡與需求透支，是此次比亞迪銷量暴跌最直接的導火索，也是最核心的外部誘因。2026年1月1日起，國內(nèi)新能源汽車購置稅政策從此前的全額免征改為減半征收，這一變化直接推高了消費者的購車成本，購車消費需求早在2025年12月提前釋放。與此同時，2026年起插混車型純電續(xù)航門檻提升至100km，比亞迪被迫停產(chǎn)秦PLUS DM-i、宋PLUS等多款短續(xù)航老款車型，短期內(nèi)直接影響了走量能力，進一步加劇了銷量下滑的態(tài)勢。

產(chǎn)品周期“青黃不接”與技術迭代引發(fā)的持幣觀望，構(gòu)成了比亞迪銷量下滑的核心內(nèi)因，也是其自身難以快速逆轉(zhuǎn)的短板。長期以來，比亞迪憑借王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)的秦、漢、宋、唐等主力車型站穩(wěn)市場，但經(jīng)過多年市場深耕這些車型已進入產(chǎn)品末期，無論是外觀還是內(nèi)飾設計、智能駕駛配置還是混動技術，都逐漸被吉利銀河、奇瑞風云等競品趕超，曾經(jīng)的性價比優(yōu)勢被逐步填平，產(chǎn)品競爭力持續(xù)弱化。銷量下滑，既是新能源汽車市場政策換擋期的短期陣痛，也是比亞迪自身產(chǎn)品周期調(diào)整的必然經(jīng)歷，更是國內(nèi)新能源市場進入存量博弈時代的真實寫照。

奇瑞汽車和長安汽車銷量均下滑，前者同比下滑41.0%至7.8萬輛，后者同比下滑33.5%至8.1萬輛，兩家車企均出現(xiàn)下滑，原因同樣是政策退坡與需求透支，新能源汽車銷量下滑直接影響了其市場表現(xiàn)。鴻蒙智行旗下分別涵蓋問界、智界、享界、尊界、尚界五大品牌，分別由華為與賽力斯、奇瑞、北汽藍谷、江淮、上汽合作打造，1月銷量同比增長65.5%至5.8萬輛，其中問界超4萬輛。

再來看看合資品牌，進入前十的五家合資公司，德系均出現(xiàn)下滑，日系均上漲。其中，一汽-大眾同比下滑3.5%至13.2萬輛，排名第二；上汽大眾同比下滑9.3%至9.0萬輛，排名第四；華晨寶馬同比下滑3.9%至5.1萬輛，排名第十；廣汽豐田同比增長0.3%至6.4萬輛，排名第八；一汽豐田同比增長8.3至6.5萬輛，排名第七；

一汽-大眾堅持“油電混共進全智”戰(zhàn)略，2026年計劃推出包括燃油、新能源產(chǎn)品在內(nèi)的13款全新車型，下半年起新能源產(chǎn)品進入密集投放階段，同時完成從主流到豪華、從混動到純電的產(chǎn)品全覆蓋。具體來看，大眾品牌將于一季度舉辦春季發(fā)布會，集中發(fā)布全新速騰S、全新攬巡、探岳S等5款新車，其中速騰家族還將擴充兩個新成員，進一步強化主流燃油車市場的優(yōu)勢地位。重點推出邁騰PHEV、探岳L PHEV兩款插混車型，補齊主流燃油車型的新能源化短板。純電領域則迎來全新突破，將推出ID. AURA全新新能源序列的兩款純電車型，豐富ID.家族產(chǎn)品矩陣，強化純電市場競爭力。

上汽大眾則將重心聚焦于新能源領域，2026年計劃推出7款新能源產(chǎn)品，動力模式覆蓋純電、插混及增程，車型涵蓋轎車與SUV。具體來看，核心亮點車型ID. ERA 9X將正式上市，定位全尺寸增程SUV。同時，上汽大眾還將推出帕薩特ePro和途觀L ePro，實現(xiàn)主力燃油車型的全面混動化覆蓋，兼顧燃油經(jīng)濟性與實用性。

乘聯(lián)分會表示，自2014年9月開始實施的新能源車購置稅免稅政策在2025年12月底正式退出后，新能源車市場處于正?；謴推凇２糠窒M者提前在去年12月享受了政策紅利，導致1月出現(xiàn)一定的透支效應，這是預期之內(nèi)的短期波動，不能代表市場長期走勢。展望2月，2月有16個工作日，今年春節(jié)9天假期是歷史最長的，因此相對2025年2月份的19個工作日少了3天。受春節(jié)假期前后汽車消費較淡因素的影響，大部分車企都會在春節(jié)前后要多休幾天年假，因此今年2月的有效產(chǎn)銷時間很短，可以預計2月車市銷量將會處于年內(nèi)絕對谷底期，或有利于緩解零售端庫存壓力。