美國海軍在印度洋首次合作推出輕魚水面艦艇

美國第六艦隊在西印度洋樹立了新的標(biāo)志，利用“彎刀快車2026”演習(xí)證明，在現(xiàn)實的連通性限制下，無人駕駛水面艦艇不僅可以從美國艦艇部署，還可以從伙伴國家的甲板部署。 2026 年 2 月 10 日，第 66 特遣部隊指揮官確認(rèn)，在 2 月 9 日旨在強(qiáng)調(diào)控制鏈路和恢復(fù)程序的“有限連接”活動中，它已從塞舌爾維多利亞附近的一艘合作伙伴船上首次發(fā)射了一艘 Lightfish 無人水面艦艇。其潛臺詞是明確無誤的：無人系統(tǒng)正在被設(shè)計為向前、分布式和聯(lián)合運行，而不是受限于美國獨有的支持結(jié)構(gòu)。

Lightfish并不是幽靈艦隊霸主意義上的大型實驗性“機(jī)器人船”。它是一款緊湊型單兵便攜式 USV，專為持久性和模塊化而設(shè)計，長 11.4 英尺，寬 3.4 英尺，采用復(fù)合材料船體和可伸縮龍骨用于運輸。它的性能范圍故意適度：大約 2 節(jié)的巡航速度和高達(dá) 4.5 節(jié)的沖刺速度，以沖刺速度換取在太陽條件配合下可長達(dá)六個月和超過 6,000 海里的續(xù)航能力。動力以 415W 太陽能電池陣列和 4.0 kWh 鋰離子電池為中心，可選配甲醇燃料電池，可按需提供 100W 功率，這一設(shè)計選擇旨在使車輛在惡劣的天氣周期和長途運輸中保持在站狀態(tài)。

從操作員的角度來看，“有限連接”方面很重要，因為即使遠(yuǎn)程控制性能下降，Lightfish 也能繼續(xù)執(zhí)行任務(wù)計劃。該平臺的基線導(dǎo)航和傳感套件包括 GNSS/GPS、IMU、AIS 傳輸和接收功能、用于近距離避碰的 2D LiDAR 和多個機(jī)載高清攝像頭，以及專為遠(yuǎn)距離自動“感知和避讓”行為以及在擁擠水域中更嚴(yán)格避障而設(shè)計的軟件。有效載荷集成是一個核心賣點：多個物理端口支持 RS232、RS485 和以太網(wǎng)，具有用于“后座駕駛員”自主模塊的開放 API 和第三方命令與控制集成，這種技術(shù)態(tài)勢與海軍推動模塊化開放系統(tǒng)相一致。

在非洲司令部戰(zhàn)區(qū)，廣闊的海域和稀疏的巡邏資產(chǎn)使得“存在”成本高昂，像“Lightfish”這樣的低后勤無人艇可以停在可能的走私路線上，向伙伴巡邏艇發(fā)出信號，并在不消耗稀缺的載人船體的情況下擴(kuò)大對咽喉要道和漁場周圍的監(jiān)視。這就是為什么第六艦隊領(lǐng)導(dǎo)層將這次發(fā)射與灰色地帶競爭和海上安全任務(wù)聯(lián)系起來，認(rèn)為無人戰(zhàn)術(shù)必須直接融入合作伙伴的行動中，而不僅僅是在他們附近展示。凱利·沃德少將將這一努力描述為將創(chuàng)新轉(zhuǎn)化為戰(zhàn)備狀態(tài)，同時加強(qiáng)海上安全和航行自由，這種語言故意將小型無人機(jī)與戰(zhàn)略威懾聯(lián)系起來。

合作伙伴發(fā)射平臺的選擇使戰(zhàn)術(shù)故事變得更加尖銳：Lightfish 是從塞舌爾海岸警衛(wèi)隊輔助 Saya De Malha (A605) 部署的，這一細(xì)節(jié)強(qiáng)調(diào)了海軍的真正目標(biāo)：證明這些系統(tǒng)可以通過最小的艦船修改而整合到盟軍海上部隊中。如果合作伙伴可以從自己的甲板上發(fā)射無人水面艇，用當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施維持它，并將跟蹤數(shù)據(jù)共享回組合圖像中，美國就可以獲得分布式傳感，而無需在戰(zhàn)區(qū)永久駐扎更多的美國船只。

該測試也符合可見的開發(fā)弧線。 Seasats 一直將 Lightfish 打造為經(jīng)過海洋驗證、出口友好的平臺，具有從蜂窩和銥星到星鏈和 MANET 無線電的冗余通信選項，并且宣傳的發(fā)射和回收周期在 10 分鐘內(nèi)，無需重型船上裝卸設(shè)備。與此同時，現(xiàn)實世界的交通也給我們提供了關(guān)于在同行競爭對手附近運營的慘痛教訓(xùn)。 2025 年 8 月，一艘從圣地亞哥航行約 7,500 海里前往日本的 Lightfish 與關(guān)島附近的中國 055 型驅(qū)逐艦?zāi)喜炏嗑嗖坏綆酌祝@次近距離接觸凸顯了在有爭議空間運行的無人平臺的威懾價值和升級風(fēng)險。

美國海軍還使用該飛船對指揮和控制概念進(jìn)行了大規(guī)模壓力測試。大西洋海軍信息戰(zhàn)中心領(lǐng)導(dǎo)的 Lightfish 于 2025 年完成了一次快速跨大西洋航行，通過有意的監(jiān)督交接對多個艦隊進(jìn)行監(jiān)控，為未來無人部隊如何作為一個企業(yè)而不是作為孤立的原型進(jìn)行管理提供了預(yù)覽。這一經(jīng)驗直接反映了第 66 特遣部隊的既定姿態(tài)：一支完全無人的全域特遣部隊于 2024 年 5 月成立，目前運營著 22 艘無人水面艇，并明確尋求隨著更多資產(chǎn)投入使用而擴(kuò)大戰(zhàn)備狀態(tài)和殺傷力。

與美國海軍已經(jīng)部署的無人機(jī)相比，Lightfish 填補(bǔ)了一次性戰(zhàn)術(shù)無人機(jī)和更大、更復(fù)雜的無人艦艇之間的空白。第 66 特遣隊已經(jīng)在集群和基礎(chǔ)設(shè)施防御場景中試驗了其他小型無人水面艇，而更廣泛的海軍產(chǎn)品組合包括專用水雷對抗艇和旨在攜帶更重傳感器或武器的大型無人原型機(jī)。 Lightfish 的獨特之處不在于速度或有效負(fù)載質(zhì)量，而在于持久性、開放式集成和合作伙伴友好型操作的結(jié)合。其他海軍正在與獵雷無人水面艇和武裝無人機(jī)船并行行動，但塞舌爾的發(fā)射凸顯了美國獨特的作戰(zhàn)重點：利用無人系統(tǒng)來增強(qiáng)盟軍在這些地區(qū)的海上能力，這些地區(qū)的日常競爭通過監(jiān)視、登船行動和類似執(zhí)法的任務(wù)以及通過經(jīng)典的海戰(zhàn)進(jìn)行。

在 Cutlass Express 里程碑之后，下一步不太可能是一個大型的后續(xù)測試。更重要的路徑是迭代：重復(fù)不同級別船舶的合作伙伴甲板發(fā)射，在故意降低通信條件的情況下擴(kuò)大運營，以及將 Lightfish 數(shù)據(jù)插入聯(lián)合海上運營中心以驗證互操作性。 66 特遣部隊持續(xù)參與多國無人演習(xí)表明，Lightfish 不僅將被評估為傳感器糾察隊，而且還將被視為更大的無人系統(tǒng)混合艦隊中的一個組成部分。從這個意義上說，塞舌爾的發(fā)射是一場讓無人海上系統(tǒng)成為常規(guī)、為聯(lián)盟準(zhǔn)備的工具而不是偶爾的示威活動的開局之舉。