2月12日凌晨,在距江面60米高的渝廈高鐵武隆太子坪烏江鐵路大橋橋下,中國鐵路成都局集團公司涪陵工務段黔江高鐵橋路車間工長張朋樂,正帶領一群平均年齡僅25歲的青年職工,開始了一場4個小時的“橋梁體檢”。這座主塔高160.5米、長2313米的特大橋,是2025年6月27日才開通的渝廈高鐵重慶東至黔江段的“咽喉”要道,正迎來它的首個春運考驗。
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作業人員正在為“橋梁體檢”。
“4號檢查臺車鎖定裝置已解除,臺車狀態良好,可以啟動!”黔江高鐵橋路車間工長張朋樂略帶沙啞的喊聲在寒風中響起。他經驗豐富,是這支年輕團隊的帶頭人。大橋設計為半漂浮體系的雙主塔斜拉橋,橋面列車時速可達350公里,飛馳而過只需十余秒,春運期間,列車加密運行,保障橋梁安全的責任愈發重大。黔江高鐵橋路車間也因此加強了對管內特大橋橋面、墩臺、梁體、阻尼器等關鍵部位的全方位排查,其中最艱巨的任務之一,便是搭乘橋梁檢查臺車對橋梁底部進行懸空檢測。
這座特大橋總共設置7部檢查臺車,每臺車長18.27米、寬2米,如同架設在鋼梁下方的懸空“棧道”,僅兩端與橋底軌道相連。
“第一次站到檢查臺車上,腿都發軟,小車一移動,距離江面60米的高度讓人不敢輕易挪腳。”25歲的青工梁京京回憶起第一次上檢查臺車,仍心有余悸。
寒夜的江風如刀子般刮過臉頰,即使戴著防寒手套,指尖也能感受到刺骨的涼意。漆黑的江面上,只有頭燈光束點綴著江面。張朋樂率先鉆進單人檢查梯,抓著垂直爬梯一步步挪到臺車平臺發電機位置,在懸空的臺車上穩穩站定。
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作業人員正在為“橋梁體檢”。
伴隨著發電機帶動兩臺電機同步發出“嗡嗡嗡”響聲,檢查臺車緩緩移動,張朋樂帶領大家手持檢查錘,對橋梁底部、支座螺栓、泄水孔等關鍵部位進行“無死角”排查。
“停!停!這里螺栓疑似松動!”張朋樂突然喊道,并通知操作人員停止檢查車運行,身旁的工友立刻遞過橡膠錘,當場對螺栓進行敲擊檢查復核,形成閉環管理。在懸空檢查臺車上,單程300米的排查往返就需要1個多小時,作業人員夏季要抵御高溫蚊蟲,冬季要直面凜冽寒風,這些早已成為他們的日常。
橋梁底部檢查完畢,“戰斗”并未結束。張朋樂帶領大家從橋臺位置鉆進不透風箱梁內部,在陰暗狹窄的橋梁“肚子里”用檢查錘敲擊檢查箱梁是否有空響、漏水、裂紋等。檢查完之后再下到墩臺頂面,半蹲、俯身,檢查鋼支座的四角高差、螺栓狀態及支座位移情況,每一個數據都如實記錄在案。
“空間太小,所以只能趴著檢查,姿勢再難受也得堅持,每一處細節都不能放過。”張朋樂說。
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作業人員正在為“橋梁體檢”。
凌晨4時許,經過4個小時緊張檢修,當日武隆太子坪烏江鐵路大橋的“體檢”全部完成。同樣的工作流程次日凌晨將再次上演,直到2313米的特大橋所有設備全部檢查完。
“今年能坐著自己養護的渝廈高鐵線路回家過年,從黔江直達西安,特別開心。想到家人和萬千旅客都能通過我參與守護的線路舒適返鄉,再苦再累都值。”張朋樂望著一列列滿載旅客的高鐵安全駛離作業現場,臉上露出了樸實的笑容。
春運期間,正是這群在寒夜里堅守的鐵路人,憑著專業的本領、踏實的擔當和默默的付出,為每一趟返鄉列車守好安全關。他們用青春扛起責任,讓千千萬萬家庭的團圓路,更順暢、更暖心。
上游新聞記者 黎靜 實習生 馮一笑 攝影 通訊員 趙鑫 劉洪君
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