新春走基層｜寒夜中，他們在60米高空為橋梁“體檢”

2月12日凌晨，在距江面60米高的渝廈高鐵武隆太子坪烏江鐵路大橋橋下，中國鐵路成都局集團公司涪陵工務段黔江高鐵橋路車間工長張朋樂，正帶領一群平均年齡僅25歲的青年職工，開始了一場4個小時的“橋梁體檢”。這座主塔高160.5米、長2313米的特大橋，是2025年6月27日才開通的渝廈高鐵重慶東至黔江段的“咽喉”要道，正迎來它的首個春運考驗。

作業人員正在為“橋梁體檢”。

“4號檢查臺車鎖定裝置已解除，臺車狀態良好，可以啟動！”黔江高鐵橋路車間工長張朋樂略帶沙啞的喊聲在寒風中響起。他經驗豐富，是這支年輕團隊的帶頭人。大橋設計為半漂浮體系的雙主塔斜拉橋，橋面列車時速可達350公里，飛馳而過只需十余秒，春運期間，列車加密運行，保障橋梁安全的責任愈發重大。黔江高鐵橋路車間也因此加強了對管內特大橋橋面、墩臺、梁體、阻尼器等關鍵部位的全方位排查，其中最艱巨的任務之一，便是搭乘橋梁檢查臺車對橋梁底部進行懸空檢測。

這座特大橋總共設置7部檢查臺車，每臺車長18.27米、寬2米，如同架設在鋼梁下方的懸空“棧道”，僅兩端與橋底軌道相連。

“第一次站到檢查臺車上，腿都發軟，小車一移動，距離江面60米的高度讓人不敢輕易挪腳。”25歲的青工梁京京回憶起第一次上檢查臺車，仍心有余悸。

寒夜的江風如刀子般刮過臉頰，即使戴著防寒手套，指尖也能感受到刺骨的涼意。漆黑的江面上，只有頭燈光束點綴著江面。張朋樂率先鉆進單人檢查梯，抓著垂直爬梯一步步挪到臺車平臺發電機位置，在懸空的臺車上穩穩站定。

作業人員正在為“橋梁體檢”。

伴隨著發電機帶動兩臺電機同步發出“嗡嗡嗡”響聲，檢查臺車緩緩移動，張朋樂帶領大家手持檢查錘，對橋梁底部、支座螺栓、泄水孔等關鍵部位進行“無死角”排查。

“停！停！這里螺栓疑似松動！”張朋樂突然喊道，并通知操作人員停止檢查車運行，身旁的工友立刻遞過橡膠錘，當場對螺栓進行敲擊檢查復核，形成閉環管理。在懸空檢查臺車上，單程300米的排查往返就需要1個多小時，作業人員夏季要抵御高溫蚊蟲，冬季要直面凜冽寒風，這些早已成為他們的日常。

橋梁底部檢查完畢，“戰斗”并未結束。張朋樂帶領大家從橋臺位置鉆進不透風箱梁內部，在陰暗狹窄的橋梁“肚子里”用檢查錘敲擊檢查箱梁是否有空響、漏水、裂紋等。檢查完之后再下到墩臺頂面，半蹲、俯身，檢查鋼支座的四角高差、螺栓狀態及支座位移情況，每一個數據都如實記錄在案。

“空間太小，所以只能趴著檢查，姿勢再難受也得堅持，每一處細節都不能放過。”張朋樂說。

作業人員正在為“橋梁體檢”。

凌晨4時許，經過4個小時緊張檢修，當日武隆太子坪烏江鐵路大橋的“體檢”全部完成。同樣的工作流程次日凌晨將再次上演，直到2313米的特大橋所有設備全部檢查完。

“今年能坐著自己養護的渝廈高鐵線路回家過年，從黔江直達西安，特別開心。想到家人和萬千旅客都能通過我參與守護的線路舒適返鄉，再苦再累都值。”張朋樂望著一列列滿載旅客的高鐵安全駛離作業現場，臉上露出了樸實的笑容。

春運期間，正是這群在寒夜里堅守的鐵路人，憑著專業的本領、踏實的擔當和默默的付出，為每一趟返鄉列車守好安全關。他們用青春扛起責任，讓千千萬萬家庭的團圓路，更順暢、更暖心。

上游新聞記者 黎靜 實習生 馮一笑 攝影 通訊員 趙鑫 劉洪君