電池革命2025：半固態/固態電池，何時終結你的焦慮？

馬上過年了，你是否準備開著心愛的電動車自駕回家呢？我相信有很多朋友，多少還是會有里程焦慮的，逢年過節高速充電排隊的場景，也勸退了不少車主。提到電動車，總繞不開三個詞：里程焦慮、安全顧慮、充電等待。這一切的根源，都和我們車里那塊“液態鋰電池”有關。它很像一個裝著易燃液體的“能量盒”，潛力快挖盡了。

但轉機就在眼前。2025年，被熱議多年的半固態和全固態電池，終于從實驗室走到了量產線上。它們究竟能帶來什么改變？一句話概括：它們要同時解決安全、續航和充電這三大痛點。

一、核心優勢：為什么說它是“次世代”技術？

固態電池的本質原理就是用固態材料代替傳統腐蝕性易燃的電解液，其內部原理很復雜，我們跳過原理，直接看它能帶來的三大提升：

1. 更安全，告別“火”的恐懼：傳統電池的液態電解液易燃。而半固態/全固態電池使用固態電解質，本身不易燃燒，就像把汽油換成了一塊耐熱的陶瓷，從根源上極大降低了熱失控風險。

2. 續航猛增，目標1000公里起步：新技術能兼容能量密度更高的正負極材料（比如硅碳負極）。目前半固態電池的能量密度就已比傳統電池高出30%-50%。這意味著同樣大小的電池包，續航能輕松突破1000公里，讓續航焦慮成為歷史。

3. 充電更快，邁向“加油式”體驗：固態電解質能讓電池更能承受超大電流。全固態電池的終極目標，是實現充電10-15分鐘，續航增加800公里，補能體驗接近加油。

二、2025現狀：誰已裝車？體驗如何？

2025年不再是紙上談兵，半固態電池已經實現量產裝車，全固態也進入緊鑼密鼓的測試驗證環節中。我們來看幾個領頭羊企業的發展節奏：

蔚來：150度電的半固態電池包早在2021年就已經上車，曾搭載在ET7等車型上。最大優勢直接體現在續航上——實測續航超過1000公里，不過有一點需要注意，這款150kwh的半固態電池，用戶是買不到的。因為這塊150kWh半固態電池包的成本很高，高到什么地步呢？相當于一輛蔚來ET5（參數丨圖片）的價格！因此，蔚來為了避免電池過高的成本價受到質疑，索性直接只租不賣。目前，蔚來官網已經下架了150度電池，由此可見，蔚來這款電池包的象征意義大于實際意義。

上汽集團（智己與MG）：這是2025年的大事件。全新MG4車型上“標配”半固態電池，全新MG4半固態安芯版已完成交付，限時補貼價9.98萬元。全新MG4使用的上汽清陶第二代電池CTLC續航達530km，支持-20度極寒充放，這標志著該技術將從高端選配轉為標配量產首次殺入10萬元級主流市場。而全固態電池方面，上汽集團則表示預計2027年實現全固態電池的量產交付。

廣汽集團：2024年廣汽集團透露，其研發的30Ah全固態動力電池能量密度達400Wh/kg，作為比較，主流的磷酸鐵鋰電池能量密度僅為140-180wh/kg，目前搭載車輛的一般可實現整車續航里程超1000km；2025年11月，廣汽集團的全固態電池試產線建成投產，具備60Ah以上車規級電池規模化生產能力，計劃2026年啟動小批量裝車實驗，率先應用于旗下的昊鉑車型上，2027年到2030年逐步實現量產。

奇瑞汽車：2025全球創新大會上宣布，奇瑞已實現固態電池全產業鏈技術突破，并展示了犀牛S全固態電池模組，奇瑞汽車宣稱該電芯能量密度高達600Wh/kg，續航里程直接瞄準1200-1300公里，于2026年裝載到奇瑞星途ES8上，并于2027年實現批量上市。

此外如東風，比亞迪，小鵬等不少車企也在積極布局，大約于2027年開始逐步量產，其核心參數都是圍繞高續航，分鐘級快充，以及安全測試性能良好展開。

三．技術難點

聽了這么多激動人心的數據，相信大家對固態電池的落地充滿期待。但在這里，我們必須要客觀地潑一盆冷水。

因為這些閃耀的實驗室數據，和真正把電池裝進千家萬戶的汽車里，中間隔著一道巨大的鴻溝。

第一個現實問題是：實驗室里制造的電芯，能實現工廠流水線上的大規模制造嗎？全新的材料，意味著需要全新的工藝和全新的生產設備，這背后是天文數字般的初始投資。

第二個更根本的挑戰是供應鏈。固態電池所需的關鍵材料，目前還沒有形成規模化、低成本、高質量的工業級供應體系。一切都還在摸索階段。

這一切最終都指向一個最現實的問題——成本。目前，即便能造出來，一塊固態電池的成本也可能是現在鋰電池的好幾倍。

所以，即便它擁有續航翻倍、安全飛躍的強大性能，但對于普通消費者而言，在價格面前，它很可能暫時還“沒有性價比”可言。從實驗室的樣品，到消費者買得起、用得上的產品，這條路依然需要時間和整個產業鏈的突破。

四、未來前景：

盡管充滿挑戰，但各個車企也都展望到其背后的巨大發展前景，開始按不同的路徑去逐步探索。部分車企選擇半固態電池和固態電池同時推進，半固態電池安全性和續航有明顯提升，且能復用大部分現有產線，可作為目前量產上車的過渡方案。而另一部分車企則選擇全面押注全固態電池，集中精力推進全固態電池的量產交付，利用全固態電池相對于傳統電池的壓倒性優勢先一步搶占市場。總體來看，或許于2030年后我們就能享受到加油級快充，1000km以上續航并具有完備安全性的全新一代電動汽車。

總結一下，2025年的電池戰場，半固態已來，它正用更長的續航和更快的充電，實實在在提升我們的用車體驗；而全固態可期，它承載著徹底變革電動汽車的終極夢想。這場漸進式革命，已經拉開了序幕，但從技術裝車到走進千家萬戶，仍需經歷量產、成本和時間的重重考驗。

好戲在后頭，我們拭目以待。