北京
2月10日19時，夜幕低垂，株洲凍雨綿綿，寒氣透骨，而廣鐵集團株洲機務段檢修車間檢修庫內卻燈火如晝，一片熱火朝天。
“今晚和諧0081號機車的鏇修必須收尾，絕不能耽誤次日上線！”郭勇、羅磊穿戴好防護用品，便下到3米深的鏇輪坑，準備“修腳”工作。
火車頭的輪對，是機車馳騁千里的“鐵足”，日日與鋼軌摩擦碰撞，經年累月下來，輪緣難免磨出厚厚的“老繭”。這些看似不起眼的磨損，卻是行車安全的重大隱患：若不及時鏇修打磨，列車行駛時會顛簸晃動，輕則影響旅客乘車體驗，重則引發行車故障。
郭勇和羅磊，這對擁有10年鏇輪經驗的90后，對此心知肚明。郭勇俯身調整鏇輪機的走刀量，指尖在操作面板上精準點觸，隨著機器嗡鳴啟動，鏇修作業正式開始。
“修這‘老繭’，最講究分寸，輕了磨不掉隱患，重了會傷了輪對本體，后續更易出問題。”郭勇的目光死死鎖住數控車床的顯示屏，輪緣厚度、進刀速度、鏇修深度，每一組數據的細微變化都逃不過他的眼睛，手上隨時微調參數，確保鏇修精度。
鏇輪，是技術活，更是良心活。“每次鏇修的厚度不能超過7毫米，同軸的兩個輪徑，誤差必須控制在1毫米以內。”郭勇一邊說著，一邊俯身微調數據，心里算著兩本賬：一本是安全賬，毫厘之差關乎行車安全；一本是經濟賬，精準把控鏇修尺度，能延長輪對使用壽命，節約成本。待鏇修作業結束，羅磊立刻拿出專業檢測工具，對輪緣高度、厚度、輪徑尺寸逐一核對，確保所有數據符合工藝標準。
機車型號不同，輪對數量有別，一次鏇修作業，耗時3至6小時不等。春運大幕拉開后，鐵路運輸迎來高峰，機車鏇修任務隨到隨辦、刻不容緩。郭勇和同事們平均每天要完成10多對車輪的鏇修，忙起來，吃飯便簡單應付。
2月10日22時，夜色漸深，株洲的凍雨依舊淅淅瀝瀝，檢修庫里的燈光卻溫暖明亮，照亮了“修腳匠”堅守的身影，也守護著每趟列車平安駛向遠方，讓團圓期盼如期抵達。（工人日報客戶端通訊員 許彬 記者 徐瀟）
來源：工人日報客戶端
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