2月10日19時,夜幕低垂,株洲凍雨綿綿,寒氣透骨,而廣鐵集團株洲機務段檢修車間檢修庫內卻燈火如晝,一片熱火朝天。
“今晚和諧0081號機車的鏇修必須收尾,絕不能耽誤次日上線!”郭勇、羅磊穿戴好防護用品,便下到3米深的鏇輪坑,準備“修腳”工作。
火車頭的輪對,是機車馳騁千里的“鐵足”,日日與鋼軌摩擦碰撞,經年累月下來,輪緣難免磨出厚厚的“老繭”。這些看似不起眼的磨損,卻是行車安全的重大隱患:若不及時鏇修打磨,列車行駛時會顛簸晃動,輕則影響旅客乘車體驗,重則引發行車故障。
郭勇和羅磊,這對擁有10年鏇輪經驗的90后,對此心知肚明。郭勇俯身調整鏇輪機的走刀量,指尖在操作面板上精準點觸,隨著機器嗡鳴啟動,鏇修作業正式開始。
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“修這‘老繭’,最講究分寸,輕了磨不掉隱患,重了會傷了輪對本體,后續更易出問題。”郭勇的目光死死鎖住數控車床的顯示屏,輪緣厚度、進刀速度、鏇修深度,每一組數據的細微變化都逃不過他的眼睛,手上隨時微調參數,確保鏇修精度。
鏇輪,是技術活,更是良心活。“每次鏇修的厚度不能超過7毫米,同軸的兩個輪徑,誤差必須控制在1毫米以內。”郭勇一邊說著,一邊俯身微調數據,心里算著兩本賬:一本是安全賬,毫厘之差關乎行車安全;一本是經濟賬,精準把控鏇修尺度,能延長輪對使用壽命,節約成本。待鏇修作業結束,羅磊立刻拿出專業檢測工具,對輪緣高度、厚度、輪徑尺寸逐一核對,確保所有數據符合工藝標準。
機車型號不同,輪對數量有別,一次鏇修作業,耗時3至6小時不等。春運大幕拉開后,鐵路運輸迎來高峰,機車鏇修任務隨到隨辦、刻不容緩。郭勇和同事們平均每天要完成10多對車輪的鏇修,忙起來,吃飯便簡單應付。
2月10日22時,夜色漸深,株洲的凍雨依舊淅淅瀝瀝,檢修庫里的燈光卻溫暖明亮,照亮了“修腳匠”堅守的身影,也守護著每趟列車平安駛向遠方,讓團圓期盼如期抵達。(工人日報客戶端通訊員 許彬 記者 徐瀟)
來源:工人日報客戶端
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