2026款華晨寶馬iX1日常實用性測試報告

作為寶馬在純電緊湊型SUV市場的重要布局，華晨寶馬iX（參數丨圖片）1憑借動感的外觀設計以及出色的駕乘表現，俘獲了不少“Bimmer”的心。那么，華晨寶馬iX1在日常實用性層面的表現又會如何？本期《日常實用性測試報告》將為您揭曉答案。

測試車輛：2026款 xDrive30L M運動曜夜套裝

官方指導價格：26.8萬元

一、功能性配置測試

在功能性配置方面，評測車配備了前排無鑰匙進入功能，并支持遙控鑰匙、NFC/RFID鑰匙進入方式，用戶只需攜帶鑰匙靠近車輛便可自動解鎖，反之則自動上鎖。上述操作在實測過程中并未出現失靈的情況。

后備廂支持車外按鍵、車內按鍵以及遙控鑰匙開啟方式。此外，評測車還支持感應后備廂功能，日常便利性表現可圈可點。

發動機艙蓋的開啟開關位置位于駕駛位前部左下方，開啟時需要先拉動開關兩下，然后直接抬起發動機艙蓋即可。發動機艙蓋采用雙液壓桿支撐，穩定性好，開啟和關閉過程都比較輕松。

對于消費者來說，門檻離地高度一定程度上決定了上下車便利性。根據實測結果來看，評測車的門檻離地高度為420mm，處于同級別車型上游水平，駕乘人員日常上下車十分便捷。

二、舒適性配置測試

舒適性配置方面，評測車的前排座椅調節按鍵分別位于座椅左右兩側，位置合理且操作便捷。同時，前排座椅選裝了加熱功能，駕駛位還配備2組電動座椅記憶功能，整體舒適性表現可圈可點。

在主駕駛座椅測試中，評測車的主駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為270mm，在測試過的同級別車型中處于上游水平，能夠滿足大部分駕駛者的使用需求。

多功能方向盤支持手動上下+前后調節，經實測，方向盤前后可調節距離為60mm，處于同級別上游水平；方向盤上下可調節角度為14.6°，同樣處于同級別上游水平。

評測車后排座椅提供三個頭枕，均支持上下調節，由于中間頭枕尺寸較小，因此對頭部的支撐欠佳。

中央扶手箱采用側開式設計，造型規整且面積較大，表面為軟性材質包裹，觸感不錯。在駕駛過程中，能夠為駕駛者手肘提供支撐。

三、多媒體配置測試

在車內USB接口方面，評測車前、后排各配有2個USB Type-C接口，數量可觀但種類單一。我們對USB接口進行了測試，全車USB Type-C接口的測試成績均在5.11V、1.9A、9.74W左右。此外，評測車還配備1個12V電源。

隨著如今智能車機愈發普及，越來越多的車型都配備了智能語音助手。對于“智能語音系統”，我們將通過以下固定語音指令，來評判語音交互系統在功能操作、模糊語義識別、導航路線設計和交互智能化四個測試維度的實際表現。

1、打開副駕車窗

2、指著副駕車窗說“打開這個”

3、我有點餓了

4、我有點不太舒服

5、導航到北京站東街

6、導航到附近大眾點評得分4.5分以上的川菜館

7、請介紹一下車質網

8、華晨寶馬iX1都有哪些亮點？哪款配置性價比最高？

經過實測，系統可以正確執行“打開副駕車窗”指令，且反應速度較快，但無法理解和執行指著副駕車窗說“打開這個”指令。對于“我有點餓了”指令，系統會快速查找附近餐廳，并詢問是否需要導航前往，但無法理解“我有點不太舒服”指令，且沒有任何回復。對于“導航到北京站東街”這樣容易混淆的復雜指令，系統能夠排除干擾正確理解；此外，對于“導航到附近大眾點評得分4.5分以上的川菜館”指令，系統也能給出正確的回復。智能交互方面，系統無法理解指令7和指令8，且沒有任何回復。此外，評測車還支持單區域語音喚醒識別、語音免喚醒詞、語音連續識別以及可見即可說，便利性表現較好。

評測車在儀表臺下方配備了1個手機無線充電板，支持手動關閉但未配備通風口。手機無線充電板位置設計合理，駕駛員拿取手機較為便捷。

四、空間配置測試

作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《電動化不改駕趣本色 試駕2026款華晨寶馬iX1》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。

對于車內使用空間的測試，只針對前排觸手可及的空間，不包括手套箱、中央扶手箱等需開啟的空間。測試方法是將以下固定物品全部放置在前排的各個儲物空間內，通過固定物品的放置情況來判斷車輛儲物空間的表現。測試選定的固定物品為：2瓶常規大小的礦泉水、1部大屏手機、1支口紅、1個挎包、1副墨鏡、1把折疊雨傘以及1包常規尺寸的抽紙。

經過實測，評測車的儲物數量較多，除了沒有配備專屬的眼鏡盒外，其余物品均能找到合適的位置擺放，儲物能力能夠滿足日常使用需求。

后備廂內部造型較為規整，后排座椅支持比例放倒，放倒后可以進一步拓展后備廂空間。對于評測車后備廂的基礎數值，我們也進行了實測，開口長度為900mm；開口寬度為1100mm；后備廂進深為880-1500mm；后備廂地臺與頂部的垂直高度為700mm。

五、安全性配置測試

在車輛前、后方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的數據與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。

在前方視野測試中，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據為2.423m，在測試過的同級別車型中處于上游水平。

后方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨后移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止。實測后方視野所測得的距離為8.586m，與測試過的同級別車型相比同樣處于上游水平。

外后視鏡視野范圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右后視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側后視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨后通過公式計算，便可以得出后視鏡視野范圍的夾角角度。角度越大則后視鏡視野盲區范圍越小，反之則后視鏡視野盲區越大。

評測車左外后視鏡采用雙曲率鏡片，右外后視鏡采用普通鏡片，經實測，左、右外后視鏡視野范圍分別為23.7°和21.4°，均處于同級別中游水平。

在測試過程中，倒車雷達在1.645m處可感應到后方物體，雷達功率表現可圈可點，從實測數據來看，評測車的倒車雷達最近端提示距離為0.223m，未達到同級別平均水平。

前駐車雷達最遠可在1.123m處感應到前方物體，雷達功率表現出色，最近端提示距離為0.214m，表現同樣未達到同級別車型平均水平。

評測車選裝了360度全景影像，可以多角度查看，并配有可隨動轉向的倒車輔助線，能夠減輕泊車時的壓力。經實測，整體畫質清晰且無畸變。

車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者掉頭的情況，這個時候車輛的轉向靈活性就顯得非常重要了。了解愛車的最小轉彎直徑，能做到心中有數，從而避免剮蹭等危險情況的發生。經過實測，評測車最小轉彎直徑為10.632m，處于同級別中游水平。

車內拉手對于行動不便的人來說很有必要，而且對于乘客在顛簸路面的乘車安全也能起到一定的輔助作用。評測車所有車門上方均配備車內拉手，值得點贊。

總結：

總體來看，華晨寶馬iX1的日常實用性測試成績可圈可點，例如寬泛的主駕駛座椅調節行程、開闊的前、后方視野等。不過，其還存在座椅舒適功能較少、后排中間頭枕尺寸較小等問題。但總體來說，瑕不掩瑜，如果您近期正打算購買一臺顏值高、操控好又具有不錯實用性表現的緊湊型SUV，那么華晨寶馬iX1值得您重點關注。