1月份,國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的銷量的確看上去非常“菜”,尤其是新能源汽車,很多汽車廠商1月份的新能源汽車銷量,相比于去年12月份,甚至是腰斬表現(xiàn),隨著新能源汽車補(bǔ)貼退坡,新能源汽車開(kāi)始征收購(gòu)置稅,很多人將1月份國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量的整體頹勢(shì),和這兩個(gè)變化聯(lián)系在一起了,并且言辭鑿鑿表示,離了補(bǔ)貼和稅費(fèi)優(yōu)勢(shì),新能源汽車啥也不是……
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實(shí)際上,就在大家都覺(jué)得1月份可能是今年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量“洼地”的時(shí)候,乘聯(lián)分會(huì)出來(lái)潑了一盆冷水,告訴大家伙,1月份的銷量表現(xiàn),完全沒(méi)有達(dá)到觸底水平,2月份可能才是2026年國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)表現(xiàn)最“慘烈”的一個(gè)月。
根據(jù)誠(chéng)聯(lián)分會(huì)的表述,2月有16個(gè)工作日,今年春節(jié)9天假期,也是“史上”最長(zhǎng)的,所以相比于2025年2月份有19個(gè)工作日,今年2月就少了3天。因?yàn)榇汗?jié)假期前后汽車消費(fèi)較淡的緣故,大部分車企都會(huì)在春節(jié)前后要多休幾天年假,所以今年2月的有效產(chǎn)銷時(shí)間很短!可以預(yù)計(jì)2月車市銷量將會(huì)處于年內(nèi)絕對(duì)谷底期,或有利于緩解零售端庫(kù)存壓力。
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乘聯(lián)分會(huì)很罕見(jiàn)地使用了“絕對(duì)”一詞,基本上就可以判定,2月份將成為國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)的絕對(duì)“低谷期”,也就是說(shuō),第一季度,至少有兩個(gè)月已經(jīng)“跪了”,就看3月份車企們?cè)趺磻?yīng)對(duì)這種場(chǎng)面。
實(shí)際上,在我們看來(lái),誠(chéng)聯(lián)分會(huì)的確很清晰地指出了2月份國(guó)內(nèi)乘用車將處于絕對(duì)低谷期的核心原因,那就是春節(jié)前后,今年的除夕位于2月16日,正好是2月份的中間位置,所以至少往前5天、往后5天,都是汽車等大宗消費(fèi)的絕對(duì)“冰凍區(qū)”。很多準(zhǔn)備買車的用戶,大多數(shù)都已經(jīng)早早完成購(gòu)買了,很少有人壓著春節(jié)前幾天買車,也很少有人在春節(jié)收假后就直接買車。所以2月份有19天左右,就是汽車行業(yè)的沉寂期,終端銷售做不出什么成績(jī)來(lái),那么2月份本身就沒(méi)剩下幾天了。
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更加重要,也是乘聯(lián)分會(huì)沒(méi)有提到的一點(diǎn)是,實(shí)際上2025年第四季度,很多消費(fèi)者沖著購(gòu)置稅免征購(gòu)買新能源汽車的“余威”還沒(méi)有過(guò)去,大家都知道,1月份國(guó)內(nèi)乘用車銷量下降,核心就是因?yàn)槿ツ晁募径却罅客钢Я吮驹撌墙衲甑囊徊糠咒N量。所以很多新能源車企銷量很頹,但是誰(shuí)也沒(méi)法保證這種影響只局限在1月份,實(shí)際上2月份也是會(huì)受到波及的,疊加春節(jié)假期前后的銷售停滯和半停滯狀態(tài),2月份的銷量自然會(huì)出現(xiàn)“絕對(duì)低位”,這是沒(méi)法避免的。
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當(dāng)然了,1月份銷量頹了,2月份銷量觸底,對(duì)于汽車廠商的壓力就相當(dāng)大了,相當(dāng)于一年有四個(gè)季度,第一個(gè)季度基本上就算是“廢了”,那么接下來(lái)汽車廠商們就要想辦法去走量了,雖然我們看到有關(guān)層面出臺(tái)了汽車價(jià)格和成本相關(guān)的指導(dǎo)意見(jiàn),但是作為相對(duì)開(kāi)放和自由的市場(chǎng),是沒(méi)有辦法通過(guò)非市場(chǎng)手段進(jìn)行強(qiáng)行干預(yù)的。
所以我們認(rèn)為3月份開(kāi)始,最遲不超過(guò)4月份,國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)就將掀起一股降價(jià)潮,而且還是新能源汽車和燃油車同時(shí)降價(jià),就算降價(jià)受到限制和干預(yù),那么很多新能源車型在性價(jià)比層面可能就會(huì)猛增,換一種方式打價(jià)格戰(zhàn),這種趨勢(shì)幾乎是不可避免的。
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