保時捷中國25年交付量跌26%，保時捷還沒觸底嗎？

最近幾年，各大豪車品牌在中國市場可謂是“王小二過年，一年不如一年”，就在最近保時捷公布了自己的成績，2025年中國市場交付量跌了26%，讓人不禁想問這保時捷還沒觸底嗎？

一、保時捷中國25年交付量跌26%

據界面新聞的報道，界面新聞獲悉，保時捷公布了2025年全球交付數據，去年共交付279449輛汽車，相較于2024年的310718輛，同比下降10%。

具體到中國市場，其表現不容樂觀。過去一年，保時捷交付量為41938輛，同比大幅下降26%。公司解釋稱，銷量下滑的核心原因主要是豪華汽車細分市場整體環境嚴峻，以及中國市場（尤其是純電動車型領域）競爭加劇。保時捷表示，將繼續在中國市場堅持“價值導向型銷售”策略。

近年來，中國本土新能源汽車品牌迅速崛起，在技術、性價比和市場適應性方面不斷發力，對傳統豪華品牌的市場份額造成了擠壓。同時，消費者對于新能源汽車的需求日益多樣化和精細化，保時捷在電動化轉型方面的步伐，未能完全跟上中國市場快速變化的節奏。

值得一提的是，保時捷曾遭遇閉店風波。去年年底，東安控股集團旗下鄭州中原、貴陽孟關保時捷門店突然關閉，引發車主與員工信任危機。盡管保時捷中國回應稱會主導與銀行溝通，保障客戶權益，并對涉事門店終止授權，但仍對其品牌形象造成一定沖擊。

此前，保時捷中國已宣布對經銷商網絡進行動態調整，計劃到2026年底將銷售網點從150家縮減至80家左右，以應對銷量下滑與市場變化。

二、保時捷什么時候能觸底？

面對這26%的跌幅，市場最關心的問題莫過于：保時捷觸底了嗎？

首先，保時捷交付量大跌并非突如其來的“黑天鵝”，而是過去幾年銷量疲軟趨勢的必然延續與集中爆發。回顧保時捷在中國市場的表現，我們可以清晰地看到一條拋物線的下行軌跡。在過去的黃金十年里，保時捷依靠中國市場的爆發性增長，特別是卡宴和Macan這兩款SUV車型的成功，賺得盆滿缽滿。然而，這種成功在很大程度上掩蓋了品牌在產品更新乏力和市場紅利消退后的真實面貌。

我們必須意識到，汽車產業具有極強的周期性，當一個品牌依靠單一市場的財富效應和早期積累的口碑紅利吃完后，必然面臨增長的極限。保時捷過去幾年的銷量增長已經明顯乏力，這種乏力在市場整體低迷時被無限放大。換句話說，2025年的暴跌，是保時捷長期透支品牌溢價、產品力停滯不前的“反噬”。這不僅僅是經濟環境下行導致的需求萎縮，更是消費者對于保時捷品牌“新鮮感”喪失后的理性回歸。當一個品牌不再能提供超越期待的體驗時，銷量的下滑便是不可逆轉的物理定律。

其次，盡管保時捷早在2019年就推出了首款純電車型Taycan，看似走在傳統豪華品牌電動化轉型的前列，但其電動化戰略始終顯得“形似神不似”。Taycan固然在操控性能上延續了保時捷的工程優勢，但在智能化體驗、人機交互邏輯、軟件生態構建等方面，與國內新勢力如蔚來、小鵬、理想甚至小米汽車相比，明顯滯后。

更重要的是，保時捷的電動產品并未真正融入中國用戶的使用場景，無論是充電網絡的本地化適配，還是OTA升級頻率、語音識別精準度、座艙生態整合等細節，都暴露出其對中國市場的理解仍停留在“賣車”而非“提供出行解決方案”的層面。這種“技術移植式”的電動化路徑，缺乏本土化創新與用戶共創思維，使其在新能源浪潮中逐漸被邊緣化。當消費者愿意為智能化體驗支付溢價時，保時捷卻還在用“駕駛樂趣”這一單一價值標簽試圖說服所有人，顯然已不合時宜。

第三，在市場競爭日益激烈的今天，企業要想生存和發展，就必須不斷創新和變革，以適應市場的變化。然而，保時捷在面對市場競爭時，卻選擇了價值優先的策略。保時捷一直強調其品牌的高端定位和獨特價值，認為消費者購買保時捷不僅僅是為了擁有一輛汽車，更是為了追求一種生活方式和身份象征。因此，保時捷在產品研發、市場營銷等方面都注重保持品牌的高端形象和獨特價值，而忽視了市場需求的變化和消費者的個性化需求。

這種價值優先的策略在市場環境相對穩定的情況下可能具有一定的優勢，但在市場競爭激烈、消費者需求多樣化的今天，卻顯得過于保守和僵化。消費者在購車時更加注重產品的性價比和實用性，對于品牌的高端形象和獨特價值的追求已經不再是唯一的標準。保時捷的價值優先策略使得其產品在價格上相對較高，而且在配置和功能上也無法滿足消費者的需求，從而導致消費者對保時捷的興趣逐漸降低。

此外，保時捷在市場營銷方面也缺乏創新和靈活性。保時捷一直依賴于傳統的營銷渠道和方式，如廣告宣傳、車展展示等，而忽視了新興營銷渠道的作用。在互聯網時代，消費者的信息獲取渠道和消費習慣發生了很大的變化，社交媒體、短視頻等新興營銷渠道成為了企業推廣產品和品牌的重要途徑。然而，保時捷在這些新興營銷渠道上的投入相對較少，導致其品牌知名度和產品影響力無法得到有效提升。

第四，作為一個百年豪車品牌，堅持價值驅動本無可厚非，但問題在于，當整個汽車產業正處于百年未有之大變局——從內燃機向電動化、從機械定義向軟件定義、從產品導向向用戶導向全面轉型之際，繼續沿用工業時代的品牌邏輯，無異于刻舟求劍。豪車品牌的“價值”內涵本身正在被重新定義，過去是馬力、聲浪、手工縫線，今天則是算力、生態、服務閉環與情感連接。保時捷若仍以“我們不是快消品”為由拒絕變革，就等于主動放棄對未來高端用戶的定義權。

更值得警惕的是，中國消費者對“洋品牌”的盲目崇拜正在迅速消退，取而代之的是對本土創新力量的認可與支持。在這種文化自信崛起的背景下，一個不愿深度本地化、不愿傾聽用戶聲音、不愿放下身段擁抱變化的外國豪華品牌，其市場地位注定難以穩固。因此，當前的交付量下滑很可能只是觸底前的中途站，若保時捷不能在未來一兩年內徹底重構其在中國市場的戰略邏輯，包括產品定義、定價機制、渠道模式乃至品牌溝通方式，那么真正的底部或許還未到來。