本田重審電動汽車戰略 研發重新回歸

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（來源：環球網資訊）

來源：中國汽車報網

近日，本田正式發布2025財年前三季度（2025年4-12月）財報。數據顯示，公司核心財務指標全面承壓，利潤同比大幅下滑近五成，其中電動汽車業務成為最大拖累，計提資產減值及相關費用2671億日元（約合人民幣120億元）。

面對嚴峻的經營形勢，本田同步宣布兩大重磅舉措：對電動汽車戰略進行根本性重新評估，同時令汽車研發職能重新回歸旗下研發子公司，以期扭轉經營頹勢。

電動汽車成為拖累

本次發布的財報清晰展現了本田近9個月的經營困境。數據顯示，2025年4-12月，本田營收近16萬億日元，同比下降2.2%；營業利潤5915億日元，同比下滑48.1%；歸母凈利潤4654億日元，同比下滑42.2%，盈利能力顯著弱化。

本田在財報中明確指出，電動汽車業務的資產減值是利潤下滑的核心原因之一。2025年4-12月，公司電動汽車業務累計計提資產減值及費用2671億日元，這對公司現金流和盈利水平形成明顯擠壓。分板塊來看，上述報告期內，本田的兩輪車板塊營業利潤5465億日元，而受電動汽車業務減值及關稅影響，汽車板塊錄得1664億日元的營業虧損。

眾所周知，在日系車企中，本田可謂是電動化轉型最激進的一家。回首2021年4月，剛剛就任本田社長的三部敏宏提出了一項野心勃勃的計劃，即到2040年完全停止銷售新的內燃機汽車，使得純電動車和燃料電池車的銷量占比達到100%。本田由此成為日本首家公開表態“禁燃”的車企。

隨后，在三部敏宏的領導下，本田不斷削減傳統內燃機領域的支出，并在電動化領域大舉投入。2022年4月，本田宣布2021-2030財年間，公司將在電動化和軟件領域投入5萬億日元。2024年5月，本田將上述投資額進一步加碼至10萬億日元。

不過，隨著全球純電增速放緩、盈利承壓，本田于2025年5月宣布，將上述投資額從10萬億日元削減至7萬億日元。而今，現實的壓力進一步襲來。本田預計，整個2025財年（2025年4月-2026年3月），公司電動汽車業務相關減值將達到2900億日元，同時該業務預計會出現7000億日元（約合人民幣316億元）的營業虧損。再加上美國關稅影響，本田預計全財年公司營業利潤將同比下降54.7%至5500億日元。

回歸混動與自研

在財報虧損和電動汽車業務陷入困境的背景下，本田在此次財報發布會上，正式宣布兩項重大戰略調整。其中之一是對電動汽車戰略進行根本性重新評估。

本田執行副總裁貝原典也明確表示，公司必須從根本上重新評估電動汽車戰略，以恢復核心競爭力。此次重審將全面覆蓋電動汽車產品規劃、技術研發、合作伙伴選擇、市場布局等多個維度，重點解決此前戰略中存在的市場判斷樂觀、產品適配性不足、技術路線偏差等問題。

產品方面，本田已暫停多款電動汽車項目，并決定結束與通用汽車在電動汽車領域的緊密合作。此前本田基于通用奧特能平臺打造的兩款電動車型——謳歌ZDX與本田Prologue，在上市后銷量遠不及預期，謳歌ZDX已于2025年9月停止生產。為此，本田減少了向通用的采購量，并向對方支付補償。本田還決定不再為歐洲市場開發全新純電動廂式貨車。本田此前設定的2030年全球純電動車年銷目標是200萬輛，而今下調至70萬-75萬輛。

此次戰略轉向的核心落點，在于重新強化混合動力技術路線。本田計劃投放更多混動車型，力爭到2030年將混動銷量提升至220萬輛。同時，保留部分核心純電項目，全新電動版謳歌RSX以及本田0系列純電轎車和SUV仍計劃于2026年晚些時候推出。

除了電動汽車戰略重審，本田另一項關鍵調整是將汽車研發職能重新回歸旗下研發子公司——本田技術研究所，這一調整將于2026年4月1日正式生效。

據悉，本田技術研究所成立于1960年，曾主導發動機等關鍵技術開發，奠定了本田的技術口碑，但在2020年，本田為提升研發效率，將汽車開發部門整合至母公司。不過，本田認為，母公司統籌開發制約了突破性技術研發，導致缺乏爆款新車型，且中國車企在新能源領域的崛起、美中兩國在自動駕駛等下一代技術領域的領先優勢，都對本田形成了巨大壓力。

因此，本田決定令研發職能回歸子公司。調整后，本田技術研究所將負責量產車型的研發工作，而母公司則專注于生產、銷售和整體戰略統籌，形成專業化分工體系，以強化創新能力和應對全球汽車產業結構性變革。