涉管理不到位、壓低運價等問題，高德打車被約談

春運大考當前，交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室組織對高德打車進行了約談。

監管指出，高德打車存在對合作網約車平臺管理不到位、壓低運價、應急處置不當等突出問題。

基于此，約談對高德打車提出幾點要求：一是強化合作網約車平臺監督管理。加強價格、收入異常波動等監測預警。認真落實降抽成（收費）公開承諾，保障司機合理收入。

二是規范平臺經營行為。加強對接入網約車平臺、車輛和司機的審核管理，持續提升合規化水平。加強訂單溯源監測管理，防止訂單層層轉賣、層層抽成。

三是保障司機合法權益。暢通訴求表達渠道，快速響應處置司機反映的各類訴求和問題。依法落實首問負責和先行賠付責任。

四是強化運營安全監管。加強交通安全管理，教育引導從業人員安全守法駕車。提高司機安全駕駛和應急處置能力，全力做好春運安全生產和服務保障工作。

五是加強司機關心關愛。聯合開展“送溫暖”活動，不斷完善服務保障措施，持續改善工作條件和從業環境。

高德打車表示，將嚴格落實約談要求，切實履行企業責任，依法合規經營，及時化解矛盾問題，維護公平競爭市場秩序，保障司機群體合法權益。

在柒財經看來，2026年開年，監管部門首次針對網約車聚合平臺的專門約談，釋放出從嚴監管信號。

此次約談有的放矢。作為月活用戶近10億的超級流量入口，高德打車的“聚合模式”在整合運力資源、便捷乘客出行的同時，也滋生出深層治理危機。

網約車監管信息交互系統監測數據顯示，2025年12月，網約車監管信息交互系統當月共收到訂單信息9.63億單。

在訂單量前5名的平臺中，按訂單合規率（指駕駛員和車輛均獲得許可的訂單量占比）從高到低分別是如祺出行、風韻出行、及時用車、喜行約車、T3出行，高德打車未進入前十。

同期，高德打車平臺接單車輛合規率僅69.4%，環比下降0.5%，遠低于如祺出行等自營平臺的99.1%。

從約談披露的五項要求看，監管層對聚合平臺的定位已愈發清晰——平臺不能只做“甩手掌柜”，特別是“防止訂單層層轉賣、層層抽成”的表述，直指行業隱秘痛點。

一貫操作中，乘客支付的車費在經過聚合平臺、中小網約車公司、租賃公司等多層級分配后，司機端被重重盤剝，而層層壓價的源頭往往是高德打車等掌握流量分配權的聚合方。

約談穿透“聚合”外殼，明確聚合平臺不是單純的技術服務商，應該承擔對應的治理責任。

春運大考當前，這次約談能否成為包括高德打車在內的聚合平臺從“流量販子”轉向“責任主體”的轉折點，有待觀察。

來源：柒財經

作者：沈默

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