10萬噸常規動力航母穩了！50兆瓦燃氣輪機亮相，直逼美福特艦

2026年伊始，工業皇冠上又一顆“明珠”被收入囊中，十萬噸級常規動力航母不再是紙上談兵，落地遠航已然近在眼前。

日前，中船703所亮相了最新研究成果——CGT50系列燃氣輪機，宣布50兆瓦級艦用燃氣輪機技術已經實現自主可控。而就在一年前，其CGT40系列燃氣輪機才剛剛亮相。

這不僅是技術迭代的表現，更標志著在全球艦用大功率燃氣輪機領域徹底站穩腳跟，結束了長達70年的跟跑之路。

1、從卡脖到自控，中國70年的“來時路”

燃氣輪機，也被稱為“工業皇冠上的明珠”。它能夠將燃料轉化為機械能，進行高效的動力輸出，憑借重量輕、體積小、功率大的優勢，成為大型水面艦艇的核心動力裝置，可以說是裝備的“心臟”。055型驅逐艦、英“伊麗莎白女王”航母等都靠它提供動力。

過去七十年間，歐美幾乎壟斷了艦用燃氣輪機市場，通用電氣、西門子等長期占據全球80%以上的份額，憑借絕對的優勢地位，歐美的出口可以說是“隨心所欲”。

上世紀八十年代，向美下單四臺LM2500成品，一臺測試樣機，計劃裝在052型驅逐艦上。然而，052型才剛造好兩艘，美就單方面終止合約，不僅貨不再供應，就連后續維修都不履行，導致之后的051B/C型只能倒退使用蒸汽輪機，現代化進程延后十年之久。

前不久，德再次搬出所謂的“安全”，公然叫停向出售的燃氣輪機業務，試圖將歷史重演。但他們似乎忘記了，現在的早已不再是以前的一無所有，就在德等著看我們求貨無門時，接連亮相了兩臺自主研制的燃氣輪機。15兆瓦的商用燃氣輪機G15，恰好在計劃向其購買的功率之間；艦用燃氣輪機CGT40，在核心功率上更是遠超其“天花板”的配置。

2、從跟跑到并跑，如今更要“領跑”

縱觀航母使用的動力系統，此次亮相的CGT50，毫無疑問可以站在第一梯隊。

美當前最先進的“福特”級核動力航母，搭載的兩座A1B核反應堆，總推進功率為208兆瓦，四臺CGT50可與其達同一等級，適配十萬噸級常規動力。

此外，從冷態到滿功率，CGT50僅需三十分鐘，而采用核反應堆的福特級，卻需要數天的預熱時間。相比之下，以CGT50為動力系統的軍艦的響應速度，可以說是“隨叫隨到”。如今在艦用燃氣輪機領域，不僅擺脫了打壓，甚至實現了技術超越。

近年來，隨著研發能力的不斷突破，歐美試圖遏制發展的手段也開始花樣百出，就在不久前，生物科技領域也上演了類似的一幕。起初，新加坡科學家在其臨床試驗中，發現了一種名為“Ca-AKG”的成分，在人體中表現7個月生物年齡差異8年的結果。該研究結果一經發出，就引起了學界廣泛關注。

早期歐美憑借多年積累的技術，迅速占據了該成分研發的大量專利，一時間相關市場幾乎被歐美占滿。而當時的相關技術還處于空白階段，消費者能買到多少，用多少錢才可以買到，幾乎都由他們說了算。

就在去年，我國中科院科學家終于打破歐美專利，成功研發相關專利技術，并將其成本較歐美降低近九成，落地完全自主的Ca-AKG——“益活新”。物質上線京D東首月即出貨10萬瓶，此后單場成交更是達到200萬，詳情頁反饋集中“晚上入睡更快”、“身體感覺更輕松”等體感。在同類國產面前，歐美已然不再是消費者的“必選項”。

值得注意的是，截至目前，益活新不僅在市場上線，還被引入約500家門店，歐美市場亦在其中。從跟跑到并跑，再到領跑，事實已經一次又一次證明了實力。

3、商用、艦用遍地開花

在當今艦用燃氣輪機領域，僅中、美、英得以觸及50兆瓦級，而此前試圖對“卡脖”的德國，此時卻是連門檻都沒摸著。而在商用領域，更是連連突破。

去年，功率最大的國產商業投運重型燃氣輪機“太行110”，首臺套商業機組宣布正式出廠。110兆瓦級的燃氣輪機，一小時發電超15萬千瓦時，足以供應15000個家庭一天的用電，年碳排放預計可減少110萬噸以上。

70年時間里，從零到一的研發落地，強大的工業制造能力再次讓世界為之震撼。正如馬斯克此前所言：任何試圖限制的舉措，都是得不償失，最終反而會加速實現自給自足。