三峽大壩運行20余年，2500億投入回本了嗎？

1994年12月，湖北三斗坪的寒風凜冽刺骨，一聲清脆的開工令響徹長江兩岸，標志著中國歷史上最宏大的工程——三峽大壩，正式破土動工。可在當時，沒多少人能真正看清這盤國家級大棋的最終走向，更多的是焦慮與質疑，因為這筆投入，實在太過驚人。

要知道1994年全中國的GDP加起來才剛剛超過4萬億，而國家為了修建三峽大壩，一口氣劃出了2500億的預算。這筆錢放在當年，相當于把全國財政大半年的收入，全部投入到滾滾長江之中，說是一場孤注一擲的國家豪賭，一點也不夸張。

那時候無論是國內還是國外，質疑的聲音從未停止，有人擔心這筆巨款投進去收不回成本，會拖垮國家財政；有人擔憂百萬移民的安置問題，會引發一系列社會矛盾；

更有西方學者，在斯特拉斯堡、華盛頓的各類研討會上，對著衛星地圖指指點點，用西方商學院的固有模型，反復推演這筆投資的“不合理性”，篤定中國這場豪賭終將失敗。

彼時的三峽工程，就像一個被推到風口浪尖的“異類”，承載著無數人的期待，也背負著鋪天蓋地的指責。很多人私下議論，2500億干點什么不好，非要扔在江里修一道混凝土墻，萬一失敗，后果不堪設想。

但國家的決心從未動搖，哪怕面臨再多質疑、再多困難，三峽工程的建設依然穩步推進。一晃三十多年過去，時間來到2026年1月，那份塵封已久、記錄著三峽工程所有收支的詳細賬本，終于被正式公開。

當人們把賬本上那些冷冰冰的數字一一攤開，逐一核算，所有的質疑和焦慮，在這一刻都變得多余而可笑。沒人能想到，當年那場被所有人不看好的國家豪賭，如今竟變成了一臺全功率運轉的國家級印鈔機，用一種近乎暴力的盈利速度，重塑著我們對“國家財富”的定義。

而這臺印鈔機的盈利密碼，就藏在每一度電、每一次洪峰調度里，更藏在那些被忽略的隱形價值中。三峽大壩的賬本，從來都不是一本簡單的收支賬，它承載著一個國家的遠見與魄力，記錄著中國從落后到強大的成長足跡。

當我們讀懂這本賬本，就會明白，當年那2500億的投入，不是浪費，而是最具價值的投資，而它的盈利，遠不止我們看到的真金白銀，更有看不見的安全保障與發展紅利，這一點，從它的發電收益中，就能清晰體現。

很多人對三峽大壩的印象，還停留在教科書里的宏大敘事，知道它是世界上最大的水利樞紐工程，卻不知道它到底有多能“賺錢”。如果我們拋開復雜的宏觀經濟模型，不聊那些晦澀的專業術語，只聚焦最俗氣、最實在的真金白銀，三峽大壩的盈利賬單，足以讓人心跳加速。

審計署早年就對三峽工程的投資進行了詳細核算，把這些年的物價上漲、銀行貸款利息等所有因素都考慮進去，最終確定三峽工程的動態總投資為2485.37億元——記住這個數字，這就是我們當年投入的全部本金。

本金既定再看收益，而三峽最核心、最穩定的收益來源，就是發電。截止到2023年底，這座橫亙在長江江心的龐然大物，已經累計發電16619.37億千瓦時。可能很多人對這個數字沒有概念。

我們換算一下，按照每度電3毛5的上網電價粗算，僅靠賣電這一項，三峽大壩的直接收入就已經超過了5816億元。這個數字意味著什么？

意味著它不僅輕松賺回了當初修建大壩、架設輸電線路所花費的1600多億元，甚至把那筆最讓人頭疼、耗資高達856.53億元的百萬大移民安置費用，也徹底平了賬。

更讓人震驚的是，早在2011年，三峽集團就靠著這驚人的現金流，把當年修建大壩時所借的所有貸款，連本帶利還得干干凈凈。

稍微懂點生意的人都知道，“無債一身輕”之后，企業的利潤率會有多恐怖，三峽大壩更是如此。沒有了貸款壓力，每發一度電，幾乎都是純利潤，這樣的盈利速度，堪比一臺不停運轉的印鈔機。

當然，肯定會有人站出來質疑：“大壩維護不要錢嗎？這么大的工程，每年的維護費肯定是個吞金獸！”這話確實沒錯，要維持這個“巨無霸”的正常運轉，每年確實要投入不少資金。

其中，設備日常檢修、故障排查，每年要花費20億元；為了保障庫區移民的后續生活、改善庫區生態環境，比如給長江里放流魚苗、加固岸坡、治理水質，每年還要額外掏出90億元。一年下來，光是硬性維護支出，就有近100億元，聽著確實讓人咋舌。

但我們必須看清它的體量與收益，才能明白這100億元的維護成本，不過是印鈔機運轉時滴落的一點潤滑油。哪怕是在降水最少的枯水期，三峽大壩依然能穩穩當當地發電幾百億度，足夠供應兩個上海這樣的超級都市一整年的用電量；

到了汛期，發電量更是大幅攀升，收益也隨之暴漲。在絕對的發電體量和穩定收益面前，那每年100億元的維護成本，簡直是九牛一毛，絲毫不會影響它的盈利能力。而三峽的價值，遠不止發電賺錢這一項，它所承擔的防洪功能，更是一筆無法用金錢衡量的“避險財富”。

如果說發電盈利是三峽大壩看得見、摸得著的“顯性財富”，那么它的防洪功能和對長江航運的改善，就是藏在賬本之外、無法用數字精準核算的“隱形財富”，更是國家當初豪賭三峽的核心底牌之一。

除了賣電賺錢，三峽大壩還徹底改變了長江的航運格局，打通了長江經濟帶的“任督二脈”。以前跑川江的老船長，最害怕的就是灘險水急、暗礁密布，只能駕駛小型船舶，運輸效率極低，成本也很高；而三峽大壩建成后，萬噸級的船隊可以直接開進重慶朝天門，航運條件得到了根本性改善。

更讓人意外的是，三峽船閘對社會船舶實行免費開放，按照2023年1.68億噸的貨運量計算，如果像高速公路那樣設卡收費，一年就能收取幾十億的過路費，但國家選擇了免費，用這種方式補貼沿江企業。

要知道水運成本只有公路運輸的五分之一，一噸貨物從上海運到重慶，走高速要花一百多，走水路只要二十塊出頭，這中間的差價，直接降低了沿江制造企業的物流成本，帶動了產業集聚和經濟發展。

為了不影響航運，工程師們還把船閘大修工期從60天壓縮到35天，最大限度保障黃金水道的暢通。如今，武漢、重慶等沿江港口的吞吐量逐年飆升，旅游產業也每年創收200多億元，這些都是三峽賬本之外的隱形收益。

站在2026年的節點回望，我們終于讀懂了1994年那2500億投入的深意。這從來不是一筆簡單的商業投資，而是國家立足長遠的戰略布局，是一場關乎百年安瀾、民族發展的豪賭。

如今三峽大壩不僅成了一臺賺錢的印鈔機，更成了中國的核心資產，它用發電、航運功能，重塑著國家財富格局，也守護著億萬中國人的幸福生活。當年那些咬著牙替我們提前買單的人，用遠見和魄力，為我們換來了如今的靜好歲月，也讓世界看到了中國的實力與擔當。