全依賴屏幕換擋行不通了！新國標要求轉向燈、擋位、車窗升降等必配實體操縱件

啟動車輛后，要前進，在車機屏幕上向前劃一下車就走了；要倒車，同樣向后劃一下車就往后退了……由特斯拉開啟的這種極簡的屏幕換擋方式，近年來頻繁出現在一些新能源汽車上。有人稱贊其具有科技感，但因為取消了轉向燈撥桿和換擋桿，也引發了不少爭議。

近日，工信部發布新修訂的《汽車操縱件、指示器及信號裝置的標志》、《智能網聯汽車 自動駕駛系統安全要求》等強制性國家標準，公開征求意見。新國標明確提出，轉向燈、雙閃燈、倒車擋、前進擋、停車擋、雨刮器、車窗升降以及智能駕駛輔助的激活開關等都必須配備實體操縱件。

這意味著控制換擋、轉向燈、車窗升降等關鍵車輛功能，都必須配備實體開關或按鈕，只靠一塊極簡中控大屏操作各種車輛控制功能的小汽車將被禁止上路。

最早采用屏幕換擋設計的是特斯拉。2021年，特斯拉新款Model S以及Model X正式發布，新車非常有爭議的改進是取消了懷擋，改為中控屏換擋的方式。具體來說，新款特斯拉Model S和Model X將換擋集成到了車機屏幕的最左側區域，通過上下滑動屏幕來進行換擋，D擋（前進擋）就往前滑動，倒車就往后滑動。之后，新款Model 3和Model Y陸續采用這一設計。

網絡上有很多特斯拉屏幕換擋教程

但這一激進的舉措也引來了一些關于操作方式上的質疑，以及各國法律上的風險。反對者認為，這一設計看似科技感十足，實則埋下安全隱患，因為駕駛員操作觸控屏會導致視線偏離，且視線偏離時間比用實體按鍵多1.5秒，容易帶來安全隱患。不過，馬斯克在海外社交媒體上卻回應表示“當幾天沒使用該智能換擋功能以后，再切換到傳統換擋方式駕駛者會感覺很煩人。”

新修訂的《汽車操縱件、指示器及信號裝置的標志》中增加了對實體操縱件的裝備和技術要求，“如果具備對應功能，則應裝備實體的轉向信號燈開啟/關閉操縱件、危險警告信號燈操縱件、喇叭操縱件、倒車擋（Reverse）操縱件、空擋（Neutral）操縱件、前進擋（Drive）操縱件、駐車擋（Park）操縱件、前風窗玻璃刮水器操縱件、前風窗玻璃除霜除霧操縱件、車載事故緊急呼叫系統（AECS）操縱件、電動汽車驅動系統電源切斷操縱件、車窗升降操縱件、燈光總開操縱件、前照燈遠光操縱件、前照燈近光操縱件、前位燈和后位燈操縱件、后霧燈操縱件、組合駕駛輔助系統激活操縱件、輔助制動裝置操縱件。”

也就是說，轉向燈、雙閃燈、倒車擋、前進擋、停車擋、雨刮器、車窗升降以及智能駕駛輔助的激活開關等都必須配備實體操縱件。當然，新國標也沒有禁止說不能繼續使用屏幕換擋，車企如果愿意，也可以同時配備兩套系統，一套是實體操縱件，另一套采用屏幕換擋，讓駕駛員自己選擇。不過，未來還有沒有必要繼續保留兩套操作系統，到時就要看市場需求了。

不僅如此，新國標還對于實體操縱件的位置、大小也有要求，“不應僅設置在顯示屏上，其應固定位置，各操縱件表面有效操作尺寸不小于 10mm×10mm 或駕駛員可通過觸覺（如面差、間隙、凸起等）確定各操縱件位置，操作時至少具有觸覺或聽覺反饋。”

業內人士分析，上述要求的目的，就是要確保駕駛員在不轉移視線的情況下，也能通過觸覺和肌肉記憶完成盲操，讓眼睛始終看著路，從而確保駕駛安全。

有意思的是，2025年的煥新Model 3/Y，已重新裝回了轉向燈撥桿， 部分車型的換擋操作，也提供了屏幕滑動與頭頂觸摸按鍵的雙重保障。

除了對汽車操縱件出臺強制要求，同時征求意見的還有新修訂的《智能網聯汽車 自動駕駛系統安全要求》，這一新國標主要針對具備L3和L4等高級駕駛輔助技術的車輛。新國標要求這些車輛的ADS（自動駕駛系統，即automated driving system）的安全水平應至少達到合格且專注駕駛員的水平。

比如說，ADS的駕駛行為應不導致碰撞，應避免與安全相關目標發生碰撞；ADS應根據安全風險調整其駕駛行為； ADS應根據安全風險避免不合理地擾亂交通流而導致通行效率下降；ADS應探測與響應優先車輛（例如，執行緊急任務的警車、消防車、救護車、工程救險車）并讓行，在有交警現場指揮的情況下應按照交通警察現場指揮通行等。

業內人士指出，上述新國標將有助于提升自動駕駛系統安全、可靠運行水平，從源頭上防范和化解安全風險，同時推動自動駕駛技術的創新和產業升級。

橙柿互動·都市快報記者 唐登濤

編輯 成嘉怡

審核 毛迪 劉崟

校對 陳潔珍