“倒閉潮”來了，曾經比車還貴的機械停車位，如今甩賣都無人問津

晚上下班回家，繞著小區轉半天都沒地方停車，有的鄰居還拿電動車、自行車占著位置；出門逛街更離譜，逛個十幾分鐘，找車位能耗上一小時。

很多人一說起停車這事，全是一肚子委屈。說到底，就是國內車位缺口實在太大了。到 2025 年 6 月底，全國機動車保有量已經達到 3.59 億輛，可正規車位還不到 2 億個。

但特別奇怪的是，一邊大家天天喊停車難，另一邊小區里建好的車位卻少有人愿意買。尤其是前幾年在很多城市火過一陣的立體機械車位，現在反倒成了大家最嫌棄的東西。不少車主寧愿花錢停在外面的公共車場，也不肯把車開進小區里的機械車位。

從當年的 “搶手方案”，到現在人人避之不及，這些機械車位到底是哪里出了問題？

機械車位，其實就是立體升降車庫，靠鋼板、鏈條和導軌組合而成，利用升降、平移的方式，把原本只能停 3 輛車的地面空間，擴容到 6 輛甚至更多。單從設計上看，這種車庫確實能省地、多停車，對城市交通和土地利用都有好處。

上世紀 80 年代末，北京就建成了國內第一個升降橫移式立體車庫，一共 68 個車位。那時候私家車還沒普及，大家根本沒體會過停車難的煩惱。到 90 年代，經濟快速發展，買車的人越來越多，停車矛盾才慢慢凸顯。

為了解決停車緊張，全國各地開始大力推廣立體機械車庫。這種既能多劃車位又能節約用地的設備，一推出就很受市場歡迎。到 2008 年，國內機械車位總量已經突破 50 萬個，迎來一波爆發式增長。

隨著行業規模越來越大，相關企業也把業務重心放到了快速發展的房地產市場。據行業內人士介紹，早年上海、廈門等城市新建小區，都要求按 “一戶一車位” 來配套。想在有限地塊里湊夠車位數量，機械車位自然成了首選方案。

數據顯示，2022 年全國機械車位總數已經達到 800 萬個，其中升降平移式的占了八成市場。

趕上這波行業風口，不少相關企業賺得相當可觀。山東青島一家做立體車庫的公司負責人就說過，最紅火的時候，公司七成到八成的業務都來自房地產，年產值接近 4 億元。一時間，機械車庫成了資本和企業爭相進入的熱門領域。

可誰也沒料到，隨著新能源車普及，大量機械車位開始被閑置。到去年年底，全國立體機械車庫平均空置率達到 42%，部分小區、商場的空置率甚至超過 60%，一年閑置車位超 120 萬個，造成的經濟損失超過 80 億元。

曾經被寄予厚望的停車新方案，短短幾年就變成了沒人用的擺設，原因其實很現實。

有業主吐槽：小區里的機械車位又窄又小，稍不注意就刮到車子，每次停進去都提心吊膽。翻一翻大家的評價，出現最多的詞就是 “難停”。很多車主直言，寧可多跑幾個地方，也不想停進立體車庫。

對大多數司機來說，把車順順利利停進機械車位，難度不亞于重新考一次駕照。普通地面車位寬度大概 2.5 米，機械車位寬度卡得非常死，倒車時必須緊貼導軌慢慢挪，稍微偏一點，輪轂就容易被刮傷。車寬一點的 SUV、轎車，停進去更是費勁。不光停車難，開車門、拿東西都得小心翼翼，不然很容易被旁邊的鏈條、金屬架蹭到。

除了空間窄，承重也是個大問題。市面上多數機械車位限重在 2 噸以下，可現在很多新能源車、大尺寸 SUV 自重都超過 2 噸，硬停上去存在安全風險。

就算新能源車車主勉強找到符合重量要求的車位，沒有充電樁也是白搭。雖然有部分車庫嘗試加裝充電設備，但受空間、線路改造等限制，實際效果并不好。

這幾大痛點，直接把大量車型擋在了機械車位外面。

比不好用更麻煩的是，這些車位 “改不動、拆更難”。早期機械車位都是和樓盤一起配套建設的，屬于開發商的固定資產。真要拆除，要經過規劃、住建、特種設備監管等多個部門審批，流程繁瑣，成本也高。

想改造升級行不行？相關部門其實也試過。2024 年北京就有單位申請過立體車庫改造項目，初步預算就達到 201 萬元。