中國鋼鐵太頂了！賤賣換不來尊重，這波反手限供，讓全球急瘋了

過去很長一段時間，我國鋼鐵行業在外貿里過得特別憋屈。一噸鋼材賣出去，賺到的利潤微薄到連一瓶普通飲料都買不起，明明是虧本式走量，卻還頻繁被海外以 “低價傾銷” 的名義發起制裁。忍了這么多年，我們終于不再被動妥協，靠著一份全新的出口管理政策收緊供給，直接讓國際鋼材市場慌了神，這確實算得上中國鋼鐵打了一場漂亮的翻身仗。

早年為了打開銷路，我們把大量鋼材賣到周邊國家，越南曾經是我們在東盟地區最大的買家，一年貿易額就達到 73 億美元。可就算是這樣的傳統市場，后來也對我們加征反傾銷稅，稅率在 19.38% 到 27.83% 之間，牽扯的貿易金額數以億計。一邊是高耗能、低收益的困境，一邊是層層疊疊的貿易壁壘，中國鋼鐵的外銷路越走越難。

這種賠本跑量的模式，讓國內不少鋼鐵企業苦不堪言。

2024 年，長江邊一家有著百年歷史的老鋼廠，在連續五年虧損后，最終宣布破產。銹跡斑斑的生產設備靜靜停在廠區，旁邊就是快速發展的新能源汽車基地，一衰一興的對比，清清楚楚道出了傳統老路已經走不通。

河北一家民營鋼廠的處境同樣艱難。就算靠著優惠電價勉強維持生產，花大價錢裝上的環保設施，最后產生的利潤連設備貸款的利息都不夠還。傳統鋼廠在時代轉型里，生存壓力越來越大。

更委屈的是，我們低價供貨，非但沒換來理解，反而引來一輪又一輪的反傾銷調查。我國鋼鐵產品在全球遭遇的相關調查超過 50 起，部分國家征收的稅率高達 38.02%。2025 年，韓國針對中國厚板產品征收 27.91%—38.02% 的臨時反傾銷稅，涉及寶鋼、沙鋼等多家企業，也是韓國歷史上同類案件里規模最大的一次。

被逼到無路可退，行業只能求變。2025 年底，商務部與海關總署聯合發布重要公告，從 2026 年 1 月開始，部分鋼鐵產品出口實行許可證管理，這是 16 年來鋼鐵出口政策的一次重大調整，目標直指行業內長期存在的粗放低價問題。

這次政策不是走過場，而是從三條關鍵線進行嚴格管控，精準清理不規范的低端出口模式。一是嚴格限制生產能耗，能耗不達標就失去出口資格，過去靠粗放生產壓價的小廠直接被擋在門外。二是強化環保成本約束，過去被忽略的污染治理成本，現在必須真實計入，不再讓國內環境為低價出口買單。三是直接取消低附加值鋼材的出口退稅，很多靠退稅才能勉強出口的企業，這條路被徹底堵死。

政策里還有一條淘汰機制：資產負債率超過 95% 的鋼企，直接禁止出口。這一舉措直接把全國大約 8% 的落后產能清出國際市場，這些大多是技術差、污染重的小產能，退出之后反而給優質企業留出了更大空間。

這次調整其實早就該來。2024 年整個鋼鐵行業利潤大幅下滑 42.6%，靠低端走量的模式已經難以為繼。更重要的是，我們在軍工、風電等關鍵領域還需要進口高端特種鋼材，卻把大量低檔次產品廉價外銷，既消耗資源、破壞環境，又影響產業安全，非常不劃算。新政策的目的，就是逼著整個行業跳出低價內卷的陷阱，真正走上高質量發展的道路。