中國14億人，汽車為何賣不動？老百姓說出真相

2025年，中國車市經歷的從來不是一場短暫的寒冬，而是一場漫長且絕望的深潛，從開年銷量暴跌的悶雷，到貫穿全年的價格血拼，曾經被寄予厚望的14億人口超大市場。

突然之間就失靈了，就連比亞迪這樣的行業(yè)巨頭，也沒能逃過失速下滑的命運，而這一切的始作俑者，正是那場摧毀一切信心的“價格屠殺”。

2025年的車市開局，就給了所有汽車人一記重拳，一聲悶雷炸響在整個行業(yè)上空。

根據全年銷量數據顯示，2025年開年第一個月，全國乘用車市場銷量僅為179.4萬輛，這個數字本身平淡無奇，沒有任何溫度，但它旁邊那個刺眼的綠色下跌箭頭，以及“同比暴跌12.1%”的標注，卻讓每一個汽車從業(yè)者脊背發(fā)涼、心頭一沉。

我們曾經無數次引以為傲的“14億人口超大市場”，以往只要車企推出新車、稍加宣傳，就能收獲不錯銷量的黃金時代，徹底一去不復返。

最具代表性的就是行業(yè)龍頭比亞迪，這家早已官宣停產燃油車、全面擁抱新能源的巨頭，曾經是中國車市的“頂梁柱”，可在2025年，也沒能逃脫市場重力的捕獲，銷量一路下滑、徹底失速。

比亞迪2025年的銷量K線圖，下滑的趨勢觸目驚心：7月份銷量同比下跌15.63%，11月份跌幅更是擴大到了令人咋舌的26.81%，到了12月，跌幅進一步攀升至37.24%，就連2026年1月，其國內銷量依舊同比大跌53.22%，僅靠海外市場的增長勉強支撐整體銷量體面，這種持續(xù)下滑的態(tài)勢，徹底打破了人們對比亞迪“不可撼動”的認知。

當行業(yè)領頭羊都陷入失速困境，整個車市的恐慌情緒可想而知，而這一切的根源，都源于那場貫穿2025年全年的“價格屠殺”。幾十個汽車品牌像著了魔一樣，瘋狂開啟降價模式，國產新能源車型動輒降價兩三萬，就連曾經高高在上、動輒幾十萬的進口高檔車，也放下身段、大幅讓利。

一口氣降價八到十萬的不在少數。乍一看，這場價格戰(zhàn)似乎是消費者的狂歡，能花更少的錢買到心儀的車，但事實恰恰相反，這場沒有底線的價格屠殺，最終割傷的是消費者的購車信心，也摧毀了車市的底層邏輯。

如果說價格屠殺是摧毀車市信心的直接導火索，那么汽車行業(yè)的創(chuàng)新失語、產品同質化嚴重，就是壓垮車市的最后一根稻草。

2025年，當消費者擺脫價格焦慮的困擾，冷靜下來審視當下的車市時，發(fā)現了一個尷尬到極致的問題：現在的汽車，越來越像“工業(yè)復印品”，外觀雷同、功能重復，沒有任何驚艷感和創(chuàng)新性，再加上中產階層收入增長停滯、資產縮水，換車的意愿被進一步壓低，“能開就不換”成為大多數人的理性選擇。

想要讀懂消費者的購車惰性，首先要讀懂當下中產階層的生存現狀。

近年來，房產市值縮水、收入增長停滯，讓很多中產家庭的資產負債表變得十分緊張，原本計劃換車的預算，被優(yōu)先投入到房貸、子女教育、醫(yī)療等剛需領域，換車這個“非必要消費”，在家庭預算表里被劃上了一道大大的紅線。

在大多數中產看來，只要自己的車沒有出現故障，能夠正常代步，就沒有必要花大價錢換一輛新車，畢竟手里的錢要花在刀刃上，沒必要為了一時的新鮮感浪費開支。更重要的是，當下的車市，早已變成了一個大型的“找不同”游戲現場，產品同質化嚴重到令人發(fā)指。

無論是國產新能源還是合資車型，外觀設計大同小異，不是流線型車身就是貫穿式尾燈，內飾也都是大屏加持、皮質座椅，功能上更是千篇一律，無非就是智能駕駛、車機互聯(lián)、自動泊車那幾樣，沒有任何顛覆性的創(chuàng)新。

就連比亞迪的掌門人王傳福，也不得不正視這個問題，公開承認現在汽車行業(yè)的技術領先度和市場驚艷度，早已不如往昔，這番話不是謙虛，而是對當下車市現狀最真實的寫照。

曾經汽車行業(yè)的技術突破總能吸引消費者的目光，從燃油車到新能源，從手動擋到自動擋，每一次創(chuàng)新都能帶動一波購車熱潮。

當所有汽車都失去了獨特性和辨識度，換車的邊際效用就無限趨近于零，畢竟換一輛車和繼續(xù)開現在的車，體驗上沒有任何本質區(qū)別，誰又愿意花大價錢，去買一輛和別人一模一樣的“復印品”，當這個冤種呢？

消費者的眼睛是雪亮的，他們不愿意為同質化的“工業(yè)復印品”買單，更不愿意為沒有創(chuàng)新的產品支付溢價。當價格屠殺耗盡了消費者的信心，創(chuàng)新失語又打消了消費者的購車欲望，14億人口市場的失靈也就成為了必然。

而就在車市陷入兩難困境之際，2026年政策紅利的全面退坡，更是讓本就艱難的車市雪上加霜，一場更殘酷的生存之戰(zhàn)，即將拉開帷幕。

025年的車市，雖然整體低迷、銷量下滑，但其實藏著一個巨大的泡沫，那些看似還能勉強維持的銷量數據，并非來自市場的真實需求，而是靠政策的“輸血”強行支撐起來的。

2025年，超過1120萬輛的汽車銷量，也就是全年銷量的一半，都是靠“以舊換新”政策拉動的，這就像一個重癥病人，靠著呼吸機維持了一整年的生命體征，看似平穩(wěn)，實則根基脆弱，一旦撤掉呼吸機，危機就會瞬間爆發(fā)，而2026年，就是這個“撤掉呼吸機”的年份。

2026年1月1日中國車市迎來了兩個致命的變化，徹底告別了政策紅利時代：一是新能源汽車購置稅，從之前的“全額免征”，正式調整為“減半征收”；二是實施多年的汽車補貼政策，逐步退出歷史舞臺，不再為車企和消費者提供資金支持。

這兩個變化看似簡單，卻直接導致消費者的購車成本實打實地上漲，也讓車企失去了政策的“保護傘”，曾經的價格優(yōu)勢被徹底抵消，裸泳時刻正式降臨。

對于消費者而言，購置稅減半意味著購車成本增加了數千甚至上萬元，這對于本就對價格敏感、充滿“通縮”恐懼的消費者來說，無疑是雪上加霜，進一步抑制了購車需求。很多原本計劃2026年購車的消費者，紛紛選擇推遲購車計劃，繼續(xù)觀望，畢竟誰也不想花更多的錢，買一輛“買到即虧錢”的車。

對于車企而言，政策退坡的影響更是致命的。2025年，很多車企之所以敢瘋狂降價、參與價格屠殺，底氣之一就是政策補貼的支撐，能夠抵消一部分降價帶來的損失。

而2026年補貼退出、購置稅減半，車企的成本壓力大幅增加，再也沒有多余的資金用于大規(guī)模降價，曾經的價格戰(zhàn)再也打不下去，只能被迫赤身肉搏，比拼真正的硬實力——技術、品質、品牌和成本控制能力。

而對于我們普通消費者而言，面對當下的車市亂象，最好的策略依然是“讓子彈再飛一會兒”。畢竟，政策退坡后的車市還不穩(wěn)定，價格走勢尚不清晰，產品創(chuàng)新也還在醞釀之中，在潮水退去之前，誰也不知道下一個倒下的會是誰，誰又能真正站穩(wěn)腳跟。

或許等到行業(yè)洗牌結束，等到真正有創(chuàng)新性、高性價比的產品出現，等到車市重新回歸理性，才是我們出手購車的最佳時機，畢竟，沒有人愿意當“大冤種”，也沒有人愿意為一場沒有希望的狂歡買單。