鼓吹海外市場拯救中國電車，那真的是幻想，不符實際！

隨著國內電車銷量的暴跌，諸多國產電車都期待海外市場能救命，而某銷量暴跌的車企在海外的銷量也確實在暴漲，似乎海外市場給他們帶來的巨大的希望，然而如果仔細分析就會明白海外市場救不了國產電車，國內市場才是他們的救命稻草。

首先看電車在全球市場的分布，2025年中國市場就銷售了全球超過六成的電車，其他市場合計起來還不到四成，如此一旦這些國產電車企業在國內市場的衰退，遠小于國內市場的海外市場其實根本就無法彌補他們在國內市場的損失。

其次海外市場非常復雜，其中兩大市場分別是美國市場和歐洲市場，由于眾所周知的原因，無論是國產燃油車還是電車都很難進入美國市場，事實上也是如此，國產汽車在美國市場的占有率近乎于零。

至于歐洲市場，歐洲本土就擁有諸多強勢的汽車品牌，而且汽車產業已是歐洲剩下的為數不多的還有競爭力的產業，如此情況下歐洲汽車產業一旦面臨沖擊，歐洲就會舉起關稅大旗保護歐洲本土汽車產業，事實上也是如此，過去幾年中國和美國電車沖擊歐洲汽車市場，已導致歐洲大幅提高關稅保護它的本土汽車產業。

再次是海外市場留給電車的空間很小，歐洲市場的電車占比才剛突破兩成，美國市場的電車占比低至7.8%，其他市場也仍然完全由燃油車主導市場，如此情況下，中國電車走向海外市場的空間其實很小。

即使是已取得的成績，如今也已面臨新的挑戰，歐洲已計劃對插混加征關稅，此前歐洲只是對純電車加征關稅，如今是補上這一漏洞，此前中國電車對歐洲出口猛漲正是利用了這一漏洞，隨著歐洲對插混車加征關稅，中國電車對歐洲的出口將遭受重大挫折。

值得注意的是中國汽車企業當中長達十幾年居于汽車出口第一名的都是一家燃油車企業，而它的燃油發動機也確實有自己的獨到優勢，并且它已在海外市場站穩腳跟，支持這樣一家已在海外市場擁有成功經驗的國產汽車企業，顯然比支持一家在海外市場面臨諸多挑戰的電車企業更有利于中國汽車產業的利益。

這說明中國燃油車并非在海外市場沒有競爭力，而且燃油車技術也在發展，節油混合動力正成為海外汽車市場的增長點，日本汽車正是依靠節油動力技術優勢在中國以外的市場連年增長，豐田則已有四成銷量都是節油混動汽車了，隨著節油混動得到認可，歐美汽車企業也開始發展以燃油技術為基礎的輕混，以與日本的節油混動競爭。

如此情況下，進一步發展燃油汽車技術非常有必要，當然已取得巨大成績的電車也要重視，工信部也已表示會同時支持電車和燃油車技術的發展，今年1月份電車銷量的暴跌，或許將會促使國內汽車行業再度重視燃油車技術，這可能才更有利于中國汽車產業的長遠利益。