新春走基層 | 建設與調試并進，京雄快線上的晝夜沖刺

（來源：河北新聞網）

轉自：河北新聞網

長城網·冀云客戶端記者 孫文賓 見習記者 李征 夏筠儀 楊程

春節(jié)臨近，京雄快線車輛基地的聯合檢修庫里依然一片忙碌。

近百噸沙袋被一袋袋搬進嶄新的京雄快線列車里——這里正在進行AW3級超載模擬測試，模擬列車運營中可能出現的乘客滿員極端場景。

停放在車輛基地聯合檢修庫里的京雄快線列車。楊程 攝

中車四方股份京雄快線列車維保班組組長李旺告訴記者，這次測試模擬通過采集加速度、制動距離等數據，為今后的安全運營筑牢基礎。

“從早晨就開始裝了，一節(jié)車廂放420袋左右，已經干了將近10個小時了吧。”一袋沙袋重30千克，裝卸工人張力和伙計已經靠肩膀卸下了1500多袋。

半小時到達北京大興國際機場，一小時到達北京麗澤商務區(qū)，京雄快線是打造北京、雄安新區(qū)一小時都市經濟圈的交通支撐，將為京雄兩地提供便捷高效的通勤服務。眼下，項目已進入綜合聯調沖刺期，正從“建設”轉向“運營籌備”。機電調試、室內裝修……每一項進展都關乎線路能否如期開通。

裝卸工人張力和伙計們將一袋袋沙袋扛進嶄新的京雄快線列車里。李征 攝

“我們的列車是全自動駕駛的，通過對一輛車的測試，數據就能共享給所有車輛，實現全車系技術優(yōu)化。”李旺說，超載試驗只是8編組的型式試驗之一，整個周期需要50多天不停歇。此外，他和團隊還需執(zhí)行日常列檢和實驗，做到“車在人在、晝夜不停”。這也意味著，今年春節(jié)他們將堅守崗位。

李旺介紹，日常列檢涵蓋114個大項、超5000個小項，全部完成至少需要5個小時。從螺栓緊固度到橡膠件狀態(tài)，任何細微疏漏都可能引發(fā)嚴重問題。“車輛出庫前，必須保證百分之百零故障。”

“它很繁瑣，但又是很嚴謹的一個活兒。對我們的要求是一定要心細，一定要縝密。”李旺這樣形容自己的崗位，“對我們來說，無過就是功。列車能按期、安全、順利通車，就是最大的成績、最大的欣慰。”

中車四方股份京雄快線列車維保班組組長李旺和同事正在對車輛進行列檢。楊程 攝

車輛正式運營前，綜合聯調任務繁重。雄安集團京雄快軌公司副總經理王鵬告訴記者，聯調涉及供電、機電、信號等十大專業(yè)及相關系統(tǒng)，包括20余個大項、100多個科目。“通過系統(tǒng)驗證+全工況磨合+數據評估，實現多系統(tǒng)可靠匹配，是安全開通、穩(wěn)定運營的必由之路。”

與聯合檢修庫里的 “精雕細琢” 不同，幾百米外的軌道交通指揮中心項目建設現場，是另一番“戰(zhàn)鼓雷鳴” 的景象。

本應下午三點和記者碰面的李東清，直到傍晚時分才匆匆趕來。

“項目有幾十家參建單位，十幾個專業(yè)交叉作業(yè)，協調量是普通項目的好幾倍。”他話音剛落，口袋里的手機又響了起來，是關于軌道交通指揮中心裝修進度的協調電話。

車輛基地包含軌道交通指揮中心、聯合檢修庫等項目，涉及機電、裝修、軌道、接觸網、信號等十余個專業(yè)。目前，項目建設已進入最后沖刺階段，一場“大干50天”的勞動競賽正在開展，春節(jié)也不停歇。京雄快線車輛基地項目甲方代表李東清和200多名建設者選擇了堅守。

京雄快線車輛基地項目甲方代表李東清介紹軌道交通指揮中心的裝修進度。李征 攝

“我們的指揮中心就像快線的‘大腦’，所有行車調度、運營協調與應急指令都將從這里統(tǒng)一發(fā)出，如果說我們不能按期完工的話，那京雄快線也就不能按期通車。”李東清道出了項目的重要性。

“誰不盼望過年團圓呢？陪父母、陪孩子……”他語氣溫和下來，隨即堅定，“但時間緊、任務重，很多工序不能中斷。我們清楚，京雄快線早一天通車，京雄兩地的交通就會更便捷。這份責任，重如山。”

采訪結束時，天已漆黑一片，而李東清還要趕去參加項目進展的調度會。臨別時，他停頓一下，眼中帶笑，“等京雄快線開通后，我最想做的就是帶孩子來坐一趟。讓他看看，爸爸曾經奮斗過的地方。”

“我們將全力克服白夜交叉施工，時刻緊盯施工調試進度，達到調試與施工緊密結合、無縫銜接。”王鵬說，春節(jié)堅守崗位的建設者，正用拼搏和汗水澆灌著“安全開通、穩(wěn)定運營”的承諾，為京雄快線按期高質量開通奠定堅實基礎。

列車調試、施工收尾……目前，在京雄快線各項目上，800名建設者24小時輪班奮戰(zhàn)。晝夜交替間，一條聯通京雄的交通大動脈正加速成型。