銷量4萬跌到7千？人民需要什么，五菱就造什么！可人民不需要你了

2026年1月，曾經那個每月狂賣4萬多臺、長期霸榜銷量TOP3的“神車”五菱宏光MINIEV，只賣出去7133輛。排名直接掉到50名開外，環比暴跌75%。

這都不能叫下滑了，這是跳崖式下滑。

我實話，看著這數據，我腦子里蹦出來的第一個詞兒應該是這倆字：活該。

大家還真別說我是幸災樂禍。，我把這事兒從頭給你盤一盤，你就明白了。

2026年1月是個分水嶺。國家補貼政策來了個180度大轉彎——以前是定額補貼，買微型電車最高能拿2萬；現在改成按車價比例補，微型車只能補三四千。什么意思？以前買臺3萬的MINIEV，補貼2萬，到手1萬，比老頭樂還便宜；現在補貼三四千，實付2.6萬。

我去，這直接貴了一倍多。

補貼這根拐杖一抽走，是李逵還是李鬼？，當場就露餡了。

有媒體扒出來一組數據：五菱賣一輛宏光MINIEV，利潤只有89塊錢。對，你沒看錯，不是8900，是89。日本名古屋大學把那車拆了，發現啥？省了制動能量回收，省了水冷系統，逆變器用的是家電級芯片，壽命只有主流水平的一半。這哪是造車啊，這是在拿消費者的命拼成本。

五菱這些年就靠這一款車撐著。2025年五菱總銷量163.5萬輛，宏光MINIEV貢獻了大頭。但問題是，買這車的人，幾年后想換車了，換啥？五菱往上走的路，被自己堵死了。

你知道五菱用戶的復購率多慘嗎？低于行業平均水平。為啥？因為用戶想升級的時候，發現五菱拿不出能讓他們心動的車。只能流向比亞迪、吉利。2025年吉利星愿一個月賣了2.9萬臺，直接反超五菱。那些當年喊著“人民需要五菱”的人，轉頭就投奔了別人。

現在五菱高層也急了，開始搞“數字復活計劃”——把停產多年的560、630翻出來，換塊大屏加顆芯片，就打著“智能化升級”的旗號賣。結果呢？底盤是老平臺，NVH還是老毛病，異響漏風一個沒少。這不就是換個馬甲繼續割韭菜嗎？

還有個事兒特別可笑。知豆當年就是靠補貼活著的，2018年政策一收緊，直接涼了。后來吉利和愛瑪把它救活了，現在也就月銷幾百臺。知豆的墳頭草還沒長滿，五菱就急著往里跳了？

其實吧，五菱不是沒機會。宏光MINIEV累計銷量破185萬輛，這么大的用戶池子，哪怕只留住20%，也夠吃好幾年的。但問題是，你拿什么留住他們？靠89塊錢利潤的車？靠減配到家的配置？靠那套十年沒變的老平臺？

2026年1月的銷量暴跌，不是偶然，是必然。它像一記大耳雷子，狠狠抽在所有把政策紅利當本事的車企臉上。

五菱現在要做的，不是繼續壓成本打價格戰，而是趕緊想想，怎么讓那185萬老用戶，下次換車的時候，還能想起“人民需要什么”這七個字。

不然，再過幾個月，7133這個數字，可能都是奢望。