新春走基層｜云端“馭龍人”

中經記者 路炳陽 烏魯木齊報道

一臺2升裝的移動氧氣瓶，是白銘瑞值乘時形影不離的“戰友”。攝影/路炳陽

在海拔3200米的阿爾金山腹地，格庫鐵路依吞布拉克站正迎來開通后的第四個春運。

今年，一個年輕的身影格外引人注目——來自內蒙古的“00后”火車司機白銘瑞，在這里迎來了他職業生涯的第一個春運。從漠北草原到昆侖山下，他跨越4000公里，用青春與汗水守護著這條連通西北與內地的鐵路“生命線”，成為云端天路上最年輕的“馭龍人”。

白銘瑞的家鄉在內蒙古錫林郭勒草原。2024年從鐵路職業技術學院畢業后，懷揣著駕駛“鋼鐵巨龍”馳騁的夢想，他主動選擇到最艱苦的崗位鍛煉，毅然跨越4000多公里，來到祖國西端的阿爾金山下。“格庫鐵路是一條生命線，能在這里開火車，我感到特別光榮。”他自豪地說。

理想很豐滿，現實卻給了他一個“下馬威”。初到海拔3200米的依吞布拉克站，強烈的高原反應便洶涌襲來：劇烈頭痛、眩暈惡心，連端水杯手都發抖，值乘間隙的嗜睡感猶如“千斤巨石壓著眼皮”。然而，火車司機的崗位容不得絲毫松懈。一臺2升裝的移動氧氣瓶，成了他值乘時形影不離的“戰友”。

每當高反加重，他就擰開閥門深吸幾口。吸氧的間隙，他常把站場示意圖鋪在膝頭，反復默記每一個道岔、每一處信號機的位置。“剛開始吸氧時鼻子發麻，但想到每一趟列車都關系著萬千家庭的團圓，這點苦不算什么。”白銘瑞說。

適應了高原環境，技術上的挑戰接踵而至。依吞布拉克站兩端坡度大，最大坡度達16‰，加上當地年均超過150天的8級大風以及高寒缺氧、風沙冰雪的侵襲，行車安全面臨嚴峻考驗。更大的難點在于，格庫鐵路同時運行著內燃機車與電力機車，兩種機型在操縱特性、制動邏輯上差異顯著。

對司機而言，在缺氧狀態下切換機型，猶如“大腦操作系統重啟”，必須克服肌肉記憶，精準無誤地完成操作。作為僅持有電力機車駕駛證的“新職”，白銘瑞為了盡快掌握“雙機型”操縱技能，成了師傅的“影子”，緊盯每一次操作，牢記每一句指令。下班后，他仍反復鉆研規章、默畫線路。他的目標很明確：早日拿下兩種機型的“駕照”，成為年輕司機里的技術能手。

面對即將到來的春運大考，這位“00后”司機已做好準備。他日復一日地鉆研對抗高原的嚴酷，用一絲不茍的標準應對復雜的操作。在這個被稱為“云端車站”的地方，白銘瑞和他的同事們，守護著“一主兩翼”鐵路格局中這條關鍵通道的暢通，讓“鋼鐵巨龍”在茫茫戈壁中安全馳騁。

“能在這么重要的線路上迎來我的第一個春運，是挑戰，更是榮耀。”白銘瑞說。他的青春，正與鋼軌一同向前延伸，在祖國最需要的地方，綻放出奮斗者堅實而明亮的光芒。

（編輯：曹馳 審核：朱紫云 校對：陳麗）