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青鋒
臨近2026年春節的最后兩天,鐵路12306技術中心相關負責人回應媒體采訪時,“建議有短途出行需求的旅客朋友盡量不選擇購買長途列車的區間票”,并表示,“如確需購買長途列車的區間票出行,在顯示‘無票’時,可及時提交候補購票訂單,并最大限度使用60個‘日期+車次’的購票組合”。
看到這一消息,讓人突然感覺,12306怎么一改往日口風,不再提倡回家過年或者外出旅行的乘客“買長乘短”滿足自己出行的需求了呢?
估計不少人都記得,前幾年春節期間,有旅客買短乘長,以滿足自己回家過年或者出行的需求,鐵路部門對外再三表示,買短乘長,也即購買了短途車票,到站后不下車而是繼續乘坐,輕者被列入限制乘坐火車失信人"黑名單",重者因詐騙被處以治安處罰,情節嚴重的還將被追究刑事責任。
也就是說,對于春節期間急切回家過年,或者外出旅行的乘客,想要通過買短乘長,以滿足自己出行的需求,到相應站點不下車,不僅要被鐵路乘務員強行驅除下車,還有可能依法予以處罰。其中一個理由是,為了避免助長一些人逃票,損害其他已經購票乘客的權益。
與此同時,之前幾年,鐵路方面或者媒體報道便提倡迫切需要回家或者外出旅行的乘客,可以采取“買長乘短”的方法,以滿足自己出行的需求。
當時,青鋒曾質疑,如此而為,是否也將損害其他乘客購票或者出行的權益,但沒有得到回應。
而且,一連多年,青鋒曾撰文質疑,12306售票第一天顯示車票已經售罄,但開車前一天,乃至開車前12306卻顯示還有車票出售,除了看到有人指出系預售票時有乘客候補車票,在開車前一天或開車前因候補到其他車次而退票,候補票返回票池等引發外的說辭外,好像沒有見到鐵路部門正面回應。
而今,在馬年春節到來之前,青鋒再次質疑之后,突然看到12306技術中心相關負責人對媒體回應稱,“一趟長途列車的車票發售主要經歷3個階段:一是票額預分階段,二是動態調整階段,三是列車開車前1天或當天的敞開發售階段”。也即列車開車前一天,“如列車仍有余票,鐵路12306將根據余票數量和候補購票情況,結合歷史客流數據形成票額分配調整方案,每日將剩余的部分長途票額投放給候補需求比較多的區段使用”。說白了,就是讓人購買長途客票,以達到鐵路部門收益最大化。尤其是,提倡每個旅客最大限度使用60個“日期+車次”的購票組合,讓鐵路部門在15天內通過旅客候補購票,占有旅客更多資金,進而在15天內讓鐵路部門產生更多的銀行給付的利息,也就是人們常說的割韭菜而已?
如此所謂的便民措施,也即提倡每個旅客最大限度使用60個“日期+車次”的購票組合實施的結果就是,不少車次在開車前還有余票沒有售出,不僅給回家過年或者外出旅行的乘客增加了焦慮,還給鐵路運輸造成了浪費。
或許正因為此,馬年春節之前,12306技術中心相關負責人不得已一反過去提倡乘客“買長乘短”的態度,公開建議短途旅客不要“買長乘短”,和表示,若“買長乘短”“不僅會支付額外費用,也將形成失真的出行數據,推動運力虛假式緊張,造成運力資源浪費”。
對此,青鋒在朋友圈轉發這一消息時,作出了“鐵路部門終于說了實話”的點評。
因此,在科技日益發達,人人認為大數據威力無窮的今天,12306能否真正利用科技手段,盡可能調配售票資源,科學準確的滿足回家過年或者外出旅行乘客的需求,而不要玩什么“購票30分鐘內,開車前4個小時退票免退票費”,最大限度使用60個“日期+車次”的購票組合”,看似便民,實則沒有多少實際意義的噱頭,真心實意地做到乘客至上?
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