顛覆未來出行的明星車型！新款極狐阿爾法S5提供增程純電，劍指比亞迪秦L

昨天下午，我在北五環(huán)一家咖啡店等人，旁邊桌倆年輕人正在爭論。一個說：“預算十五萬，閉眼入秦L（參數丨圖片），銷量擺在那。”另一個翻著手機不樂意了：“我剛刷到極狐阿爾法S5出新款了，增程版也來了，那外觀比秦L運動多了，軸距還長一截，憑啥不能選？”倆人誰也說服不了誰，最后齊齊扭頭看我：“老王，你說句公道話。”

老鐵們，這就是2026年開春最真實的選車現場。比亞迪秦L守著9.98萬起的家轎江山，極狐阿爾法S5揣著增程動力+2900mm軸距來了。今天咱們就聊聊這臺剛發(fā)布官圖的新款極狐阿爾法S5，看看它到底有沒有底氣叫板秦L。

先說最直觀的變化——外觀。這次改款，極狐把前包圍換成了“C”字形獠牙式設計，兩側通風孔優(yōu)化了空氣動力學，新增可閉合式進氣格柵。新推出的綠/黑雙色涂裝，配上隱藏式門把手和溜背轎跑輪廓，停在路邊回頭率比秦L高出一截。尺寸上，4886mm車長、2900mm軸距，比秦L的2790mm足足多出110mm。后排腿部空間實測能蹺二郎腿，這才是正經B級車的底子。

動力是這次升級的重頭戲。新款在保留純電版的基礎上，新增了增程版本。1.5L增程器最大功率77kW，驅動電機200kW，27.4kWh電池組純電續(xù)航175公里。這意味著什么？日常通勤每天30公里，一周充一次電就夠了，跑長途時增程器一啟動，徹底告別續(xù)航焦慮。純電版繼續(xù)提供185kW和200kW兩種電機，電池有64.8/74.4/79.2kWh可選，續(xù)航最高708公里。

重點說說北方老鐵最關心的冬天表現。中汽冬測的數據夠硬核：在零下22.5度至零下15.9度的極寒環(huán)境下，極狐阿爾法S5百公里電耗僅25.6kW·h，比純電轎車組平均電耗（27.1kW·h）還低，拿下“低溫電耗全場最低”的稱號。
這背后是幾項硬功夫：全系標配寧德時代電池，低溫性能本來就穩(wěn)；熱泵空調系統(tǒng)讓冬季開暖風省電10%-30%；0.1925Cd的超低風阻，光這一項就給續(xù)航多貢獻66公里。有實測說，-7℃電池能量保持率高達92%。這套組合拳打下來，冬天不用縮手縮腳開暖風，續(xù)航心里有底。充電速度也不含糊。全域真800V平臺，10分鐘充280公里，15分鐘充380公里，喝杯咖啡的工夫，電量夠再跑小三百公里。

價格是最后一張牌。現款純電版指導價12.78-17.78萬，增程版預計14萬起，卡在13-18萬區(qū)間。對比一下：比亞迪秦L DM-i 9.98萬起，純電續(xù)航80-120km，綜合續(xù)航2100km。兩車的打法很清晰：秦L用極致油耗和超長綜合續(xù)航打“省”字牌；阿爾法S5用B級車空間、強勁純電性能、增程無焦慮，打“全能”牌。

市場前景？2026年新能源市場已經殺成紅海，極狐這波增程+純電雙線布局，切的是“想要B級空間、不想純電焦慮、又不想為合資溢價多花錢”那批人。它不一定能掀翻秦L的銷量王座，但讓預算十五萬的消費者多一個不用妥協(xié)的選擇，這本身就贏了。

我朋友最后那句總結挺到位：“以前15萬買車，糾結的是夠不夠用；現在買阿爾法S5，糾結的是純電版還是增程版更值。”各位老鐵，您怎么看呢？歡迎回復評論！