現在的中國電動汽車已經遍布全球,但有一個市場卻非常特殊,沒有售出一輛電動汽車,就是美國。
說到美國的汽車,我們都非常熟悉了,福特汽車以及通用汽車都是美國市場的佼佼者。也正是由于這些傳統燃油車企在當地非常強勢,所以導致國內價格便宜,智能化高的電動汽車沒有辦法進入美國市場,并且中國汽車進入美國市場需要繳納高額關稅,也就失去了性價比。那么有沒有可能性我國的汽車未來也在美國銷售呢?你別說,還真的有可能性。
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近期福特汽車公司的首席執行官吉姆·法利公開討論中國電動汽車在美國建廠生產汽車!但前提是需要與美國的汽車合資,有點類似于我們的改革開放海外車企想要進入中國,必須要找到中國車企進行合資一樣的策略。
已經有不少媒體報道,比如彭博社前段時間表示歡迎中資車企到美國進行合資建設工廠,所以中國汽車制造商進入美國市場已經是臨門一腳了,包括加拿大也已經率先批準中國4.6萬輛電動汽車,以極低的關稅進入市場。
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雖說特斯拉引導了全球電動汽車的快速發展,但在美國依然是以燃油車結構為主,形成鮮明對比的是我國市場,電動汽車的滲透率在2025年就已經突破了50%。眾所周知,電動汽車的體驗感明顯更好,加速快行駛質感更加舒適,而且智能化、前瞻性的設計更是可以大量上車。反觀燃油車,已經很久沒有帶給用戶足夠震撼的設計了。目前來看,電動汽車的發展趨勢不會停止。在全球市場快速更新迭代電動汽車的時候,你覺得美國這個單一市場能夠堅持油車嗎?很明顯,并不能。如果中國企業通過合資,并且在美國站穩腳跟的話,對于美國汽車市場的更新迭代以及產業鏈,將會有著重大影響。
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有意思的是,這段時間我們發現了一家全新的汽車銷售公司,這家汽車公司叫做河北寰宙汽車銷售有限公司,專門來推動與賈躍亭FF公司合作的。這家汽車銷售公司的地址與長城汽車屬于同一個蓮池區。很明顯,賈躍亭的一系列電動汽車其實就是長城汽車零配件組裝而來,零配件在中國產后運至美國進行組裝,然后以美國汽車的身份進行銷售,從而規避掉高額的關稅,這也是中國電動汽車變相出海。
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賈躍亭為什么要這么做?簡單來說,就是其中有著高額的利潤可圖。電動汽車的制造效率要比傳統燃油車高不少,而且成本也要降低不少,所以你覺得那些美國車企能夠坐得住嗎?畢竟馬車跑得再快,能夠與汽車進行媲美嗎?而美國車企最快進行電氣化升級的,與中國車企合作似乎成為了最好的選擇。而傳統伙伴,像豐田、本田的電氣化并不徹底。
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