女子在浦東機場崩潰: 一輩子忘不了這天 結果奇跡突現超10萬人點贊

2025年9月27日，張女士和三位家人從上海飛往達拉斯，結果航班延誤了，他們原本計劃從上海飛到波哥大再轉去庫斯科，但第一段行程就卡住了，中轉時間不夠用，后續安排全亂了，四個人只能滯留在上海。

這時候地服員工翟瓊接手了這件事，她沒有按照常規流程操作，而是自己去查數據，硬是拼出一條新路線：上海到北京再到洛杉磯，接著去休斯頓轉波哥大最后到庫斯科，這六段航程讓四個人全程同艙、同票、不加價，整個過程只用了不到兩小時。

這事聽起來像開掛，其實背后有門道，國際聯程不是點個按鈕就行，中國簽轉規則、美國航司政策、哥倫比亞入境銜接、秘魯小機場時刻，四套系統互相不認，普通系統只會推標準聯程，這種六段非官方路徑自動算法直接屏蔽，翟瓊是靠內部系統和人工比對全球航班庫，一點一點試出來的。

北京中轉站的工作人員聽到后直搖頭，說四人同行零費用六段聯程的方案系統根本不會出，這不是她運氣好，而是她在一線工作十八年積累下來的經驗判斷力，她和團隊經常處理這種不可能的任務，早就建了一個非正式的案例庫，清楚哪些航空公司在什么情況下可以通融。

浦東機場特殊的地方在于它是中國最大空港之一，常年面對多國旅客和多航司混搭的復雜情況，內部設有一條“應急協作通道”，普通員工無法使用，但像翟瓊這樣的老手能夠調用，比如美國航空、國航、達美、美聯航在浦東的地服人員之間有互認機制，她才能實現跨系統協調。

別的機場很難學這個做法，歐美那邊太依賴系統，員工沒有權力去改動，國內有些地方流程很死板，改簽需要一層層審批，翟瓊的做法其實是給系統留了個口子讓人來操作，數字化再厲害，總得有人來兜底。

其實這種情況每天都在發生，上海機場平均每天有三十多起國際聯程失敗的情況，其中九成五被系統直接拒絕，只有少數靠老員工手動解決，翟瓊不是唯一一個這樣的人，但這類人常常被忽略，事情辦好了不算進工作成績，工作時間也不計入，他們默默充當旅客最后的保障。

2026年2月12日，有網友在網上發了一條關于浦東機場翟瓊女士的帖子，很快這條內容就傳播開來，過了兩天，張女士自己開車回金華時，特意繞到浦東當面感謝她，那天張女士沒有帶什么禮物，只是說了一句我們差點就沒辦法回去。