瓊州海峽春運期間為何大霧頻發？

　　新華社海口2月16日電（記者王存福）據海南省氣象局預計，瓊州海峽2月17日凌晨可能有階段性短時大霧，有霧時對海峽通航有不利影響。

　　每年春運期間，瓊州海峽被大霧籠罩的概率上升，這條“黃金水道”常因能見度不足被迫臨時停航，給春運期間進出海南島的旅客造成了較大不便。

　　瓊州海峽春運期間為何大霧頻發？海南省氣象臺首席預報員郝麗清認為，大霧并非偶然出現，而是季節氣候、地理環境和天氣系統共同作用的結果，背后藏著科學邏輯。

　　霧是近地面空氣中水汽達到飽和時，水汽在凝結核上凝結成的微小水滴懸浮體。大霧形成的關鍵條件在于：充足的水汽、穩定的大氣層結和適宜的風速。

　　春運期間，北方冷空氣南下至華南沿海后勢力趨弱，且瓊州海峽海表溫度在春節前后降至全年最低，形成較冷的下墊面。此時活躍的暖濕空氣向北流動，遇到瓊州海峽較涼的海面與弱冷空氣墊，暖空氣迅速冷卻，水汽快速凝結成細微水滴，懸浮在近海面空氣中，便形成了大霧。

　　地理地形是大霧“賴著不走”的關鍵推手之一。瓊州海峽是南北寬約20公里的狹窄水道，雷州半島與海南島如同兩道屏障，牢牢鎖住水汽。冬末盛行的偏東風，會源源不斷把南海的暖濕氣流輸送進海峽，受兩岸陸地阻擋，氣流難以快速擴散，水汽持續堆積，大霧便久久不散。加上海峽水域封閉，風力普遍較弱，缺乏吹散霧氣的動力，進一步加劇了大霧的持續性。

　　根據形成機制，常見的霧一般分為輻射霧、平流霧、蒸發霧、鋒面霧、混合霧等五大類型。但瓊州海峽各海域、各時段霧的成因不盡相同、部分階段生消較快，給精細化預報預警帶來較大挑戰。

　　近年來，海南氣象部門不斷提升針對瓊州海峽大霧的通航氣象保障能力。觀測能力上，建成3套能見度激光雷達，監測范圍基本覆蓋瓊州海峽兩岸港口的港池和航道，與兩岸布設的前向散射能見度監測站、船舶站、瓊州海峽浮標站、毫米波雷達形成三維立體高精度監測網；預報技術上，通過研發機器學習海霧預報產品等，實現了瓊州海峽空間分辨率達到1公里，時間分辨率達到10分鐘的自動化精細預報；服務模式上，與海事部門、航運企業等建立高效聯動機制，提供遞進式貼身決策服務，爭取把停航的潛在損失降到最低。

　　郝麗清表示，瓊州海峽春運大霧，是自然規律與季節氣候的“年度相遇”。理解它的形成原理，既能讀懂氣象科學的奧秘，也能在出行時提前規劃、理性應對，讓旅途更順暢平安。（完）