第八代雷克薩斯ES將至，是換新嘗鮮還是抓緊抄底？

上海街頭總能見到一輛雷克薩斯ES緩緩駛過，車主神色中透著某種自信。可不就是這樣嗎？曾幾何時“凌志在手，人生如意”是兩廣一帶年輕人心頭的理想投影。但車輛換代的腳步從不會停下，第八代ES即將在4月亮相，這不是簡單的小改，甚至引發了圈內外的熱議：是該等新一代車型，還是趁現款價格大幅松動果斷下手？

大家疑惑的焦點不難理解。換代周期總有窗口期，早買怕買虧，晚買怕錯過。雷克薩斯的這次換代不再僅僅延續燃油傳統，除了保留第七代燃油ES同步銷售，還嘗試推出兩種動力方案——油電混合和純電車型。策略上，靈活到讓人不禁想起特斯拉三年前的Model S與Model S Plaid雙軌銷售。對于預算有限但又情懷滿格的車主，這種新老同堂其實減少了換代焦慮。畢竟，上一代ES的耐用品質在國內有口皆碑。

每一代車型蛻變，都離不開話題性。第八代ES最顯眼的變化莫過于外觀，告別了雷克薩斯一貫的“中產穩重臉”，轉向更為犀利、低趴的運動造型。新車前臉采用封閉式設計，車身黑色折線裝飾令其有了更強動感，像極了剛剛發布的寶馬i5——后者同樣用造型轉型吸引年輕消費群。大膽造型有其風險，奔馳曾在2014年策略性調整E級外形，力圖抓住年輕市場，結果丟掉了部分傳統用戶群。雷克薩斯如何平衡這波變革，還得看新車型在各地訂單表現。

內飾部分的變化同樣不容忽視。單屏與雙聯屏并行、簡約風格嶄新呈現，類似華為問界M7座艙。連“舒享副駕”帶腿托配置也安排上，實用性勝原款太多。車型車長加到5140mm，軸距來到2950mm——這些尺寸參數直接與新一代奧迪A6L掰起腕子，從商務接待到家庭長途，空間和氣場明顯更進一步。與此同時，ES 300h繼續沿用2.5升油混系統，這套動力組合在擁堵城市里有著低油耗、省心維護的好口碑，而配置更高的純電ES 350e、ES 500e預計要等國產線投產后亮相，多少讓追求新能源車主稍覺失望。

具體說現款還能不能抄底？2025年，雷克薩斯中國逆勢上漲，全年賣出18.4萬輛ES，占比超六成。這在德系BBA銷量趨緩、各國產新勢力殺價混戰的背景下十分難得。更值得留意的是為迎合市場過渡，現款ES終端優惠下探——以ES200臻享版為例，原價29.99萬元，實際成交價被拉低至19.99萬元，裸車落地大幅縮水。深圳朋友還給出ES300的實付數據，落地價30.64萬元，相比以往ES200落地都有35萬，不少老用戶直言“意外驚喜”。

不過，抄底也不意味著毫無遺憾。現款雖然省心耐用，但2.0L發動機173馬力、動力偏弱，對喜愛暴力駕駛的年輕用戶來說動力儲備遠不如凱迪拉克CT5那類美系運動標桿。實際配置上，L2級輔助駕駛、前排加熱通風都有，基本日用非常夠。

展望未來，第八代ES上市或將帶來價格新一輪“松動”，而品牌輕奢感、產品智能化升級仍是最大看點。經驗告訴我們，等新車未必貴，也可能享受更高智能體驗和新平臺紅利。擴寬視角，不妨參考沃爾沃S90在2017年換代時，老款S80終端大甩賣，新款卻挺過冷啟動后銷量實現平穩上升。因此，對不急于換車的消費者來說，靜待新車實車測評、終端價格逐步明晰后決策，或許是給自己更多選擇的穩妥之路。