中國過大年，俄羅斯人有點難熬

俄羅斯《觀點報》2月18日報道稱，隨著中國農歷新年的到來，“世界工廠”將停工兩周。中國人回到鄉村與父母團聚，工作溝通基本暫停。結果是，俄羅斯消費者往往要等上幾個月才能收到訂購的商品。而且，即便中國假期結束，也未必能立即恢復正常。那么，在這個來自中國的“安靜月份”里，俄羅斯將面臨什么？

俄媒指出，自2月17日起，中國進入新年假期，工廠將停工兩周，直到3月3日。許多中國人長期返鄉探親，暫停一切與工作有關的溝通。這導致對俄羅斯的供貨出現中斷，電商平臺、消費者以及俄羅斯工業企業都已經感受到影響。而且，問題往往在假期前很久就開始，并不會在3月3日當天立即結束。

俄物流公司“Freight Logistic Group”銷售部負責人亞歷山大·托卡列夫表示：“中國新年一向是中國向俄羅斯供貨最為動蕩的時期。2026年，中國物流旺季早在1月下半月就已開始，因為中國制造商力圖在假期前最大限度發貨。短時間內，整個物流體系進入超負荷運轉和運力短缺階段。”

他說，單個集裝箱運費比去年11月上漲500至1000美元，很多時候甚至一艙難求。運輸成本30%-40%的驟增引發“多米諾效應”：俄羅斯進口商要么提高商品出廠價，要么暫時減少采購量。

目前，一些來自中國的消費品供應中斷已開始顯現。

分析人士指出，由于中國供應商試圖在長假前提前發貨，導致集裝箱、鐵路貨車資源短缺，特別是對俄運輸成本明顯上升。

根據2025年的數據，春節前從中國經海運和鐵路運往俄羅斯的運費上漲30%-50%，公路運輸上漲10%-20%。運輸成本上升去年已反映在零售價格上，包括建材、施工工具、電子產品、汽車零部件、家居用品及其他日用品。

托卡列夫補充說，去年2月中國對俄出口平均下降12%-15%。部分進口商和消費者面臨兩到三周的延遲和部分商品短缺；另一些情況下，由于運輸成本增加，價格上漲10%-30%。

專家認為，今年可能出現類似情況。最脆弱的商品類別包括電子產品、家電和汽車零部件。通常漲價的是體積大但單價低的商品，因為其價格中運輸成本占比較高。延遲不僅影響消費品，也涉及工業產品，例如電力設備、機床、建材等。此外，金融支付也可能出現延遲。分析指出，一些俄羅斯中小企業可能因供貨延遲而損失30萬至50萬盧布的營業收入。

托卡列夫提醒，不應天真地認為3月3日后貿易流量會立即恢復正常。物流問題至少還會持續數周。原因在于，最后一批產品通常在假期前完成生產。假期結束后，制造商首先發運那些來不及在節前出貨的貨物。隨后會出現兩至三周的發貨“空檔期”——因為庫存已在節前基本發出，新批次生產需要時間。不過，運費將逐步下降。

實際上，這種情況幾乎每年春節前都會發生。關鍵在于，俄羅斯零售商和消費者是否提前做好準備，提前訂購所需商品？

聰明的俄羅斯進口商早在去年第四季度就大量采購，以避免第一季度受到延遲影響。一些電商平臺也會提前提醒消費者，中國發貨商品的交付時間可能長達一至兩個月。

中國過年，俄羅斯消費者難熬，實質折射出當前中俄跨境物流體系的幾個深層痛點。

首先是高度季節性依賴與集中出貨壓力。中國春節前集中發貨已成為常態，但俄方在庫存管理和節奏預判上仍偏被動，導致每年都在一至兩個月前進入“搶艙位、搶箱源”的緊張狀態。物流體系在短時間內超負荷運轉，運價暴漲30%-40%，形成明顯的周期性波動。

其次是運力結構單一與替代通道不足。當前對俄物流主要依賴海運與鐵路通道，一旦集裝箱、車皮緊缺，缺乏足夠彈性調節空間。尤其是體積大、單價低的商品，對運費高度敏感，成本波動迅速傳導至終端零售價格。

第三是供應鏈協同不足與信息滯后。生產、倉儲、報關、金融結算在春節期間同步放緩，形成“多節點停滯”。假期結束后還會出現二至三周的發貨斷檔期，說明雙方在產能恢復與訂單銜接上缺乏精細化排產與庫存緩沖機制。

最后是對中國制造的結構性依賴。電子產品、家電、汽車零部件等關鍵品類一旦延遲，俄國內市場和中小企業現金流立即承壓。這種依賴使物流問題不僅是運輸問題，更是產業安全問題。

總體看，中俄貿易規模持續擴大，但物流體系的韌性、分散度與協同效率仍明顯滯后。若不在多通道布局、倉儲前置、數字化調度和金融配套方面加強建設，每年春節式的“物流震蕩”仍將周期性上演。