深圳寶安高速轉(zhuǎn)沿江高速的北向,雖然只有幾百米的直線距離,但是有時候得繞上兩公里一個大圈,不少車子。曾經(jīng)也發(fā)帖說,他在國慶的時間在這里堵了將近10個小時。對此,這樣的設(shè)計讓很多人都搞不清楚。
而且田園互通在寶安區(qū)沙井街道海上田園景區(qū)的西北邊,是外環(huán)跟沿江這兩條高速所連接的一個樞紐,都是橋梁所搭建的一個地方,有主線橋、匝道橋還有拼寬橋。
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在2013年底已經(jīng)通車的沿江高速深圳段,線路長達(dá)30多公里,設(shè)置雙向八車道,幾乎都是橋的設(shè)置。北起連接著東莞的東寶河大橋,外環(huán)高速一期通車在2020年,西邊就從田園立交開始,在2025年初一二期連了起來之后,從寶安可以直接去到東莞。還有跟許多條高速以及公路都有做連接。
當(dāng)然關(guān)于這個圈呢,并不是亂想出來的,而是因為有一些岔子在這里卡著。首先是因為高度的差別,外環(huán)高速跟地面有兩米左右的距離,沿江高速卻要20米。如此一來就相差了18米。在高速路網(wǎng)里的規(guī)定是,匝道的坡度并不能太陡。如果直接右轉(zhuǎn),那么在短距離就要爬18米,那車子可能容易失控。對此呢,只能夠讓匝道繞一圈長的距離再慢慢爬上去,如此一來才能夠保證平穩(wěn)地接上沿江高速。
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之后是轉(zhuǎn)彎也得安全,所以在匝道里開車能跑到60公里每小時。轉(zhuǎn)彎的圈子又不能夠太小,不然有一些小車子容易滑,而大貨車呢,會更加的危險。對此呢,如果按照車子的想法在角落拐個急彎,其實(shí)并不安全。
另外在地界上的問題上,匝道的右邊是東寶河,也是東莞長安,而且兩邊的物價都有所不同,所以在協(xié)調(diào)起來也比較麻煩。繞圈的地方基本上都在深圳的境內(nèi),如此一來就不用再跟東莞進(jìn)行商量,可以節(jié)省建設(shè)的時間。而且東寶河大橋很早就跟沿江高速一起建好,那個時候沒有留多余的車道,外環(huán)高速后面才修的,想要直接在老橋上接上,可能性比較小。
所以這種繞圈的設(shè)計并不是只有深圳才有,相對于深中通道跟廣澳高速所交叉的立交橋,也是這么大的一個轉(zhuǎn)圈子,因為高度差跟安全轉(zhuǎn)彎的要求之下,才以如此下策。
至于很多人所吐槽的快速路口,在出口的前面上高速還得往里邊并線,下高速還要往路邊靠的問題。其實(shí)在很早之前所規(guī)劃的時候,是沒有想到車會這么多的。
不過對于深圳的交通方面呢,一直都在做著改動。隨著現(xiàn)在的各個區(qū)的地鐵也建得差不多,外環(huán)高速三期在修,通車時間計劃在2028年,未來的深圳道路網(wǎng)會更加的方便。
雖然大家吐槽挺多的,也有網(wǎng)友出了一些主意,例如在離互通3公里左右的地方,就樹立提示牌,可以讓司機(jī)知道的盡早繞路,或者可以在高峰期安排一個人進(jìn)行疏導(dǎo)交通,不能夠讓匝道堵得太嚴(yán)重。另外看能不能在保障安全的前提下,對匝道的曲線稍微進(jìn)行改造,讓繞的路能夠再短一點(diǎn)。
但對大家的這些建議,其實(shí)出發(fā)點(diǎn)也是好的,希望能夠交通越來越舒服,朝著更好的方向去走。
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