河南
“為什么顧客總是容易打到‘臭車’？其根本原因就是你們這些平臺的吃相太過難看。”
作為大眾交通的董事長，即便是楊國平自己都看不慣某些打車平臺的丑陋嘴臉。
為了從簽約的車主身上攫取暴利，某網約車平臺的抽成一度高達三成，更有平臺甚至利用連環抽成機制，一度將對司機的抽成增加到恐怖的五成。
靠著對司機們的抽筋扒皮，網約車平臺可謂是富得流油，然而那些被網約車平臺瘋狂吸血的司機們，卻因此而面臨了巨大的生存壓力。
而也正是在這種高抽成的壓力下，不僅導致打車軟件的“臭車”頻出，就連司機服務質量都愈發的差。
可這真的好嗎？其性質之惡劣，就連身為大眾交通董事長的楊國平先生，都看不下去了。
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顧客車費240司機到賬僅一半，網約車的抽成到底有多離譜
都說從群眾中來到群眾中去，身為上海第16屆人大代表的楊國平先生著實無愧于人大代表的身份。
隨著上海兩會在2026年2月7日正式展開，身為人大代表的楊國平老爺子一張口，就說到了無數網約車車主的心坎。
一張口，這位老爺子便點出了當下網約車所面臨的嚴峻問題，那就是如今的網約車不僅出現“臭車”的情況愈發嚴重，就連服務質量也都大不如前。
為什么會出現這樣的情況？并不是因為網約車司機的為人變了，僅僅只是因為某些網約車平臺的吃相未免也太過難看了些。
楊國平先生指出，某些網約車平臺對司機的抽成比例過高，直接導致網約車司機的正常生存，也開始面臨巨大壓力。
當然初聽這話的時候，相信很多人都有些不可置信，覺得抽成再高又能高到哪去，可問題是某些網約車平臺對司機當真就是字面意思上的敲髓吸骨。
在當下時代，平臺的抽成普遍來到了30%左右，一些平臺的抽成，甚至都可能來到恐怖的50%。
恐怖到什么程度呢？連相當一部分的網約車的顧客都被當場嚇住了。
在2025年的北京，就有一位乘客對某些網約車平臺的抽成極其的憤怒。
當時的他花240塊錢從a點打車到b點，由于當時較熱，便想要請司機打開車內空調降低溫度，卻不承想這一請求竟被司機當場拒絕了。
起初，乘客還覺得這位司機有些不可理喻，240塊錢的車費，怎么連空調都不舍得開，人再摳也不能摳到這樣吧？可當他了解到背后的真相，對司機竟是一臉的心疼。
據該乘客從司機那了解，240塊的車費真正能到司機手里的卻僅有120塊，平臺抽成一度高達五成，其抽成之夸張，甚至讓這位顧客都專門到相關平臺為司機打抱不平。
而比這更讓人大吃一驚的是，這樣的恐怖抽成，在當下社會竟普遍存在。
這導致了什么？為了減少成本，在迫不得已下，部分司機只能將吃喝睡都壓縮在汽車這一小小空間內，而這也就逐漸形成了人們口中的“臭車”。
更需要注意的是，臭車的情況，在上海、北京這樣的生活成本巨大的大城市里出現的極其之頻繁。
可這樣真的好嗎？網約車平臺對網約車車主的高度壓榨，不僅會加劇“臭車”出現，導致用戶體驗過差，甚至還會讓司機的服務態度，因工作壓力而越來越差。
從長遠的眼光看，若縱容此狀況發展下去，絕不會是什么好事。
作為大眾交通的董事長，楊國平先生本可以不為此事發聲的，但作為人大代表，楊國平先生覺得自己有責任有義務去阻止事態發展的更加惡劣。
為了減少“臭車”的情況出現，楊國平先生竟在一眾網約車平臺高管不解的目光中，做出了如此讓人意外的決定，他提議要嚴格的將網約車的抽成比例，控制在10%以下，以盡可能減少網約車平臺對簽約司機的壓榨行為。
對于網約車司機而言這條提議當然是天大的好事，可對于那些網約車平臺而言卻如同“殺人父母”。
因此楊國平的該條建議一經放出，就讓他成了網約車平臺眼中那顆最礙事的釘子。
那些網約車平臺焦急的對外表示，僅有10%的抽成恐怕連他們的運營成本都難以覆蓋，這完全就是在堵死他們的“生路”。
可作為大眾交通的董事長，楊國平卻對網約車平臺的運營成本相當清楚，壓根就不吃他們這套，當場用一句“不能總讓司機買單”給回懟了過去，
只是在為楊國平先生的提議拍手稱快之余，網友們心中也不禁有些奇怪，為什么網約車的抽成會發展到對司機敲髓吸骨的程度？
從相互成就，到敲髓吸骨，網約車為何演變到這種地步
想了解此等變化，就需要我們將時間線拉到十多年前，也就是網約車的雛形剛剛出現那會兒。
在2015年的時候，網約車的概念才剛剛出現，然而其一經出現，便惹得多家資本為之側目。
幾乎明眼人都能看出“網約車”這一在當時的新興概念，能注定在未來做大做強。
而為了能在網約車這塊注定能做大的蛋糕中分一杯羹，當時的各路網約車平臺爭相加入混戰。
從易到用車到曹操出行再到滴滴打車……，當時的網約車平臺有一個算一個，幾乎是為爭奪網約車市場而斗的頭破血流。
當時斗的有多么厲害呢？就這么說吧，為了爭取到顧客，爭取到司機，當時的網約車平臺幾乎不計成本的給予他們各種優惠。
優惠到什么程度呢？當時的一些乘客的打車價格居然快比坐地鐵或公交差不多了。
不光是顧客，就連當時的網約車司機也待遇相當不錯，不僅當時網約車司機的加盟費都遠不及如今抽成的零頭，甚至還時不時的有各種補貼，各種獎勵，幾乎是滋潤到了極點。
靠著這樣幾乎不計代價的競爭手段，以滴滴為首的頭部網約車平臺成功占據了大量網約車市場，成為此戰的贏家之一。
可讓司機們沒能想到的是，隨著網約車戰爭落下帷幕，他們的好日子竟也到頭了。
隨著滴滴等頭部網約車平臺霸占市場，網約車司機們的福利和待遇不僅大幅度縮水，甚至連平臺抽成比例也一度再創新高。
更讓司機們無法理解的是，平臺給予乘客的各種優惠的成本，到頭來竟還想方設法的轉嫁到了司機頭上。
哪怕國家因為看不過去，嚴格將抽成比例限制到30%以下，可總有一部分網約車平臺借著自身體量和市場，對司機們想方設法的敲骨吸髓。
早在2024年的時候，《人民日報》就報道了這樣一起惡性事件，他們發現，在某些網約車平臺中出現了如此惡劣的事件。
為了將司機敲髓吸骨，有些平臺干脆將司機的訂單層層轉賣，以違規手段，將對司機的抽成比例提高到五成。
更過分的是，為了避免事情敗露，某平臺居然還專門對司機玩起了陰陽合同，即司機顯示的顧客付費，遠比顧客的實際付費小上很多，進而導致司機的生活壓力急劇增加。
就在這樣的情況下，也難怪“臭車”現象會愈發頻出。
結語：
平臺想要賺錢，可這并不意味著平臺有理由對網約車司機們進行無底線的壓榨。
哪怕網約車司機們會因為生計而選擇忍受一時，但隨著被壓榨的越來越久，他們的積壓多年的憤怒也終會爆發，而到了那個時候，等待網約車平臺的，將會是后果自負！
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