福建
車圈狠人雷總，再次教會我們什么叫“見好就收的智慧”。
小年夜的直播里，最后一輛橄欖綠色的初代SU7駛下生產線。
沒有冗長的告別，雷軍只有一句干脆的宣布：初代SU7，正式停產。
語音未落，無數人驚嘆：小米su7，這款初代車停產好快??！
是的，你沒看錯，一代“價格屠夫”的使命，就此終結。
小米SU7，的確非常成功，作為一家車企“新人”，初代車就交付了37萬輛，這個成績是超乎想象。
而小米SU7的生命周期，同樣短得超乎想象。
2024年3月上市，2026年2月停產，算一下時間，是23個月，還不到兩年。
23個月，37萬輛，這是怎樣一種節奏！
要知道，燃油車時代，一款車從立項到上市，最少得60個月，新能源時代把時間壓縮到了36個月。
而小米su7從上市到停產，進一步壓縮23個月，這樣種做法，完完全全就是實踐了小米爆品產品方法論。
小米集團的互聯網產品方法論，究竟是什么？
一句話，七個字：
專注、極致、口碑、快！
這種方法論的本質，就是最大限度釋放爆發力，而引爆點是產品的高性價比和快速更新迭代。
換句話說，雷軍把手機行業“一年一迭代、不搞新老同堂”的邏輯，硬生生搬到了汽車行業。
快速迭代，小步快跑。
這套打法，雷軍用了十五年。從MIUI到小米手機，從手機到汽車，一脈相承。
初代SU7的任務是什么？
是破局，是用極高的性價比和米粉的情懷，在新能源這片紅海市場里撕開一道口子，讓“小米汽車”這四個字立住。
當然，汽車和手機不太一樣。
最大不同，在于安全性的要求不同。
手機更新快，如果品質有問題，頂多是速度慢、死機、燙手。
汽車更新快，一旦品質有啥問題，那就是人命關天的品質問題。
所以，小米SU7停產，這并非是結束，反倒，是小米汽車真正接受考驗的開端。
也正因如此，當年雷總會說出那么穿越刀山火海般的悲情發言：
“我愿意押上我人生全部的聲譽和戰績，為小米汽車而戰！這將是我人生中最后一次重大的創業項目。”
“我不是為了證明誰錯了，我只是想證明，我們能行?！?/p>
在中國搞制造業特別是汽車這種很難有差異性的制造業，確實很難很難，甚至可以說是一場煉獄。
沒辦法，這個時代的企業江湖，已經和以往的時代，有著本質的區別。
就像是移動互聯網和手機打敗了惠普打印機一樣，打敗你的不一定是對手，而是一個過路人；不一定是同行之間的競爭，而是三維、四維乃至更高維度的跨界競爭！
企業家要活下去，就只能始終保持憂患和死亡意識，空杯學習、升維思考、降維打擊：在比別人更高的維度想清楚方向，保持一個足夠開闊的視野；用比別人更兇狠的力度執行，早一點抓住機遇！
因為，在這么一個黑暗森林里，你不自我革新，不自我變革，就只能等著別人來革你的命！
祝福雷軍！
祝福小米！
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