20世紀50年代末、60年代初,全球坦克設計迎來了一次非常激進的探索時期。
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“287工程”沒有傳統坦克高大的炮塔和修長的主炮。
威力強大的空心裝藥破甲彈、反坦克導彈的出現,讓各國軍方和設計師重新審視坦克的本質。美國推出了M551“謝里登”、M60A2“星際戰艦”坦克和“橡樹棍”炮射導彈,法國裝備了配備反坦克導彈的AMX-13 SS.11輕型坦克,西德試驗了“火箭獵豹”坦克殲擊車。在當時,無論是設計方,還是軍方都認為坦克不再是“履帶上的火炮”,而是導彈的發射車。作為這股極端潮流的一部分,蘇聯推出了“287工程”,它成為蘇聯裝甲車輛發展史上最具科幻色彩、最具戰術爭議的設計之一。
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“287工程”的剖面圖。
列寧格勒基洛夫工廠約瑟夫·科京設計局推出的這個設計可謂大膽:這是一款中型坦克殲擊車,用低矮的自動化作戰模塊取代傳統的有人炮塔。兩人車組——駕駛員和車長兼操作員——并排坐在車體前部一個堅固的裝甲艙室內。車組與彈藥和武器系統完全隔離,有助于提高車組的生存能力。事實上,“287工程”是世界上最早實現車組遙控操作和無人作戰模塊的坦克之一——這些概念直到半個世紀后,才被全球坦克設計界采用,這無疑是一個超越時代的設計。
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這張照片清晰地展示了“287工程”的頂部細節。
“287工程”的核心就是“臺風”反坦克導彈系統。該系統采用伸縮式發射裝置,發射裝置位于可360°全向旋轉的作戰模塊中央。“287工程”的主要武器就是9M15“臺風”反坦克導彈,其140mm口徑并非隨意選擇的,而是為了確保最佳的空心裝藥戰斗部的直徑。這樣的設計能夠在不顯著增加導彈重量的前提下,可以穩定擊穿500mm的均質裝甲。本質上,9M15是介于傳統反坦克導彈和制導炮彈之間的一種過渡產品。
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處于發射狀態的9M15反坦克導彈。
這樣的穿甲能力可以讓“287工程”在4000米射程內,確保擊毀當時任何西方坦克——無論是M48,“百夫長”,還是“酋長”。“臺風”導彈系統具有穩定功能,確保可以在行進間發射導彈。15枚導彈存放在機械化彈艙內,可以自動裝填,使之成為理想的狙擊坦克,能夠在進入敵方射程之前,先將其擊毀。
然而,正是這樣的作戰方式,那個時代的技術局限性導致的矛盾顯露出來。導彈射程遠超過坦克炮,但反應速度卻比坦克炮更慢。“偵察-鎖定-發射-跟蹤”作戰流程耗時數秒,而傳統坦克的主炮卻能瞬間開火。在快速機動的近距離交戰中,這抵消了反坦克導彈的理論優勢。
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“287工程”具備理論上的強大火力。
但是,“臺風”反坦克導彈是一種遠程武器。為了自衛,作戰模塊兩側各安裝了兩套武器系統。每套武器系統都配備一門2A25“閃電”73mm半自動火炮(SPG-9無后坐力炮的改進型)和一挺PKT型7.62×54mm并列機槍。每門2A25都配備一個8發彈鼓,可以進行自動裝填,這確保了“287工程”理論上的近戰火力。
“287工程”采用的2E16雙向穩定系統極其復雜,它需要同時控制兩門火炮和一具導彈發射器的運行,最終成為工程上的噩夢。這套作戰模塊的可靠性極低。
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“287工程”看起來只是一個坦克底盤。
“287工程”車體裝甲防護在當時堪稱突破性設計。大傾角復合裝甲(鋼和玻璃纖維)使其能夠防御122mm穿甲彈和空心裝藥破甲彈的攻擊,就正面防護水平而言,這輛坦克的車體防護性能已經超越了20世紀60年代初的所有量產型坦克。同時,取消傳統炮塔帶來了一個致命缺陷:態勢感知能力急劇下降。車長失去了指揮塔和全向視野,實際操作過程中,只能通過瞄準鏡觀察戰場,失去了對戰場的戰術感知能力。在近距離作戰中,“287工程”的車組視野變得極其有限,甚至可以說盲區非常大。
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“287工程”作戰模塊兩側各有一門73mm火炮。
在1964~1965年的測試過程中,暴露出一系列致命問題。“臺風”反坦克導彈的無線電制導系統可靠性偏低,且需要訓練有素的操作人員。73mm半自動火炮不僅射擊精度低,而且故障頻發。與之相比,“287工程”最大的隱患在于后勤保障環節:復雜的機電組件需要精確校準,且無法在野戰環境中進行維修。這使其只能作為測試原型車,無法執行作戰任務。
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“287工程”無法在野外進行檢修。
“287工程”于1968年終止,主要原因不僅由于技術缺陷,還有蘇聯戰略路線的轉變因素。蘇聯軍方并沒有選擇這種高度專業化的坦克殲擊車,而是采用了更具發展前景和通用效率的方案:一種配備火炮,并輔以炮射導彈的主戰坦克。這個方案催生了“434工程”。“434工程”就發展成了后來的T-64A坦克,該坦克配備了“眼鏡蛇”反坦克導彈系統,能夠通過125mm滑膛炮發射反坦克導彈,而無需改變坦克的基本結構。
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