天津
最近，根據德國《經理人》報道，大眾汽車集團首席執行官奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）與首席財務官阿諾·安特利茨（Arno Antlitz）在1月中旬舉行了一場高層秘密會議。會上，兩名核心高層展示了一項極具野心的計劃：到2028年底，將旗下所有品牌的成本削減20%。
盡管目前具體的資源協同細節尚未公開，但布魯姆的目標非常明確：必須通過系統性降本，使集團的回報率重新回到可持續的健康水平。
這份激進計劃的背后，是大眾汽車在2025年交出的一份令資本市場不安的答卷。
全球業績走弱： 2025年大眾全球銷量約898.4萬輛，同比微降。看似平穩的數字背后，核心利潤區的崩塌才是真正的危機。
中國市場遇冷：作為大眾曾經最穩固的“后花園”，其2025年在中國市場的銷量僅為269萬輛左右，同比下滑8%。尤為嚴峻的是，在競爭白熱化的新能源賽道，其純電車型銷量跌幅竟高達44.3%，這折射出傳統巨頭在智能化浪潮中的被動。
北美市場陣痛： 全年銷量下降10.4%。僅2025年前9個月，頻繁波動的美國關稅政策就直接導致其賬面損失21億歐元。
為了達成20%的降本目標，大眾已經開始了針對性的結構重組：
高層“精兵簡政”：大眾宣布，旗下“核心品牌集群”（包含大眾乘用車、斯柯達、西雅特/Cupra等）的董事會成員席位，將在2026年夏季前從目前的29個精簡至19個。這意味著約三分之一的高層職位將消失，旨在通過扁平化管理提升決策效率，減少內部溝通冗余。
生產模式變革：大眾計劃將全球20多家工廠整合為5大生產區域。新設立的區域經理將擁有跨品牌、跨國家的管理權。這種模式打破了過去各品牌“各自為政”的壁壘。據官方預計，僅生產板塊的整合到2030年就能累計節省10億歐元。
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