F1巴林冬測Day5：安東內利最快，法拉利亮出“黑科技”

當地時間2月19日，11支F1車隊在巴林進行了第二輪冬測倒數第二天的測試。安東內利刷新本次測試最快單圈，法拉利的主動尾翼設計成為圍場焦點。

巴林冬測第五日圈速榜

巴林冬測Day5詳情邁凱倫紅牛交替刷圈，梅奔笑到最后

邁凱倫和紅牛在當天的大部分時間里都在交替刷新最快圈速，梅賽德斯偶爾也會加入戰局。諾里斯僅用了幾分鐘就跑出了1分34秒625的成績，隨后被維斯塔潘以0.005秒之差超越。

諾里斯又以1分33.453秒的成績回應，比拉塞爾周三的最快圈快0.006秒，維斯塔潘在上午接近了這一成績，下午，維斯塔潘一度從邁凱倫手中奪得榜首位置，之后使用C3配方輪胎又將成績提高到1分33.162秒。

皮亞斯特里從諾里斯手中接過MCL40賽車，使用C2輪胎跑出了1分33秒624，當地下午6點后，又使用C3輪胎跑出了1分32秒861的成績，但安東內利立即以1分32秒803的成績超越了他。

安東內利和皮亞斯特里在本次測試中首次跑進1分32秒以內，安東內利在薩基爾賽道創造了2026賽季賽車迄今為止的最快單圈。邁凱倫和梅賽德斯的里程數非常可觀，分別跑了158圈和156圈，而維斯塔潘以137圈位居車手榜首。

法拉利再遇波折，新奇尾翼設計亮眼

法拉利在今天遭遇波折的情況下緊隨其后。漢密爾頓在當天前半小時僅完成5圈。上午的剩余時間里，他和SF-26都滯留在維修站里。

漢密爾頓當天跑了78圈，個人最佳成績為1分33秒928。后來，他曾在10號彎和最后一彎沖出過賽道。最終，他換上C3輪胎后跑出了1分33秒689的不錯成績。

當日最奪人眼球的當屬法拉利的尾翼設計。在取消DRS后，本賽季各車隊將采用主動式尾翼設計。在直道上，副翼將會像DRS啟動一樣，由接近垂直的初始狀態變為水平打開的狀態。

法拉利的設計新奇之處在于，他們讓副翼將旋轉了270度，令涂滿廣告的副翼迎風面呈倒置狀。有分析指出，這一設計可以幫助他們獲得8-10km/h的尾速優勢。下午他們在測試中又換回了之前和其他車隊類似的舊版尾翼。

Alpine占據地球組前列，馬丁拋錨令人擔憂

Alpine車隊在中游集團中名列前茅，科拉平托使用C5輪胎跑出了1分33秒818。這一成績和奧迪的霍肯博格用C4跑出了1分33秒987的成績，是中游車隊唯二突破1分34秒大關的圈速。盡管上午奧迪因液壓系統故障在維修站待了兩個多小時，但成績還算令人滿意。

哈斯車隊排在第七快，奧康的最快圈速比安東內利慢了1.4秒。小紅牛落后0.3秒，他們的賽車今天上午也在維修站待了大約兩個小時，但勞森還是完成了106圈。威廉姆斯的阿爾本落后勞森0.023秒，圈數達到了117圈，他缺席了下午練習賽的前90分鐘。

另兩輛賽車落后不少。和昨天一樣，凱迪拉克有三分之一的時間都待在維修站里；佩雷茲比安東內利慢了2.6秒，比中游集團的末尾慢了0.8秒。

阿斯頓-馬丁車隊可以說是遭遇了最糟糕的一天。周三，由于動力單元故障，車隊在維修區待了四個小時，之后斯托爾又莫名其妙地打滑沖入砂石緩沖區，引發了紅旗。

周四下午早些時候，AMR26賽車再次造成比賽中斷，阿隆索的賽車停在了賽道上。他們完成了68圈，而今天有9支車隊的里程數超100圈，阿隆索落后4.669秒。

根據DAZN的鏡頭顯示，紐維正與斯托爾父子進行談話，表情凝重。

發車測試：漢密爾頓表現強勢

今天進行了兩場發車測試，上午共有四輛賽車參與，漢密爾頓起步表現強勢，而邁凱倫的諾里斯則有些掙扎。晚間的模擬中，除阿斯頓-馬丁和奧迪之外的所有車都參與了測試。漢密爾頓似乎再次取得了最佳起步。