原標題:【新春走基層】守好信號燈
清晨8點,河南鄭州圃田車站的鐵軌還透著夜里的涼,寒氣貼著地皮漫過來。國鐵鄭州局鄭州電務段圃田信號工區工長李淵已和工友來到軌道旁,開始巡視檢查信號設備。
“這架紅燈有點暗,上去檢查一下。”他仰起頭,瞇眼望向5米多高的信號機。
這里是全國鐵路一級物流基地,中歐班列(鄭州—漢堡)的始發站。每天,汽車零配件、家具、百貨等“中國制造”從這里裝車,沿著鐵軌駛出國門。
“信號設備是班列的‘大腦’,信號燈就是‘眼睛’。”李淵說。他和工友們因此得名鐵路“護眼師”。此刻,他正給徒弟孟嘉豪系安全帶,拉緊繩扣,又拍了拍對方的肩:“攀爬時手腳抓穩踩實,然后再測燈端電壓。”
孟嘉豪深吸一口氣,爬上高聳的信號機。只見他一手攀牢,一手用棉紗輕輕擦拭透鏡。薄灰抹去,紅燈透亮如初。
“紅燈燈泡主絲電壓6.9伏,符合標準!”孟嘉豪朝下喊。
“必須6到7.5之間,高了燒燈絲,低了照不遠。”李淵仰頭應了一聲,又補了句,“記牢這個數,差一點都不行。”接著,師徒倆又打開信號機機構,對28個檢修項目逐一檢測。從燈端電壓到接線端子,每一個細節都不放過。
春運期間運輸繁忙,原本180分鐘的設備檢修“天窗”時間壓縮到了90分鐘。“時間減半,但標準一點不能降。”李淵蹲在線路旁,手里的活兒沒停,“班列拉的不光是貨,還有沿線多少人家的念想。咱們仔細一分,它就安全一分。”
從2015年到現在,李淵在圃田站已經堅守了10多個年頭。圃田站138架信號機、104組道岔、144個軌道電路區段,哪架螺絲容易松,哪組道岔冬天容易凍,他閉著眼也能摸清。徒弟們說他腦子里裝著一張活地圖,他只是笑笑:“天天走,哪能不熟。”
在圃田車站,像李淵這樣的信號工還有不少。他們每天攀爬于高柱信號機間,穿梭在軌道旁,頂著寒風檢查設備、排查隱患。
如今,中歐班列(鄭州)已經開通11條常態化線路,聯通40多個國家、140余座城市。從這里出發的“中國制造”,與遠道而來的“歐洲好物”,正循著他們守護的信號,一路暢行駛向目的地。
(記者 丁艷)
來源:光明日報
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