上汽1月銷量領跑背后：從造車到懂你，新產品新技術全面提速

1月的汽車銷量中，仍有打破裂隙向上生長的亮光。

隨著購置稅新政落地，再隨著車企陸續發布了自己的2026年首月交卷成績，從業者們陸續感受到了真正的含義。不過，這也正是中國汽車轉折點中的必經之路，在壓力之下，我們也能看到很多的閃光點。

2026年1月雖然寒冷，但仍有人完成了單月超30萬輛的規模。上汽集團的1月銷量，繼去年全年整車銷量實現同比兩位數增長后，繼續迎來開門紅。

1月實現整車批售32.7萬輛，同比增長23.9%，終端零售36.3萬輛。其中，批發、零售、自主品牌同比增長率、新能源汽車銷量同比增長率、海外市場同比增長率，均在整個市場中形成領先。

1月數據的含金量，比大家想的更高

分析上汽集團的1月含金量，不止要看行業唯一超30萬/月規模的數字特征。更要通過深度拆分，才能還原出真實價值。

先從規模體量上看，按數字從大到小進行頭部企業的排列，吉利同比增長1%為27.01萬輛，比亞迪同比下滑超30%為21萬輛，奇瑞同比增長18%為20萬輛。

對比而言，上汽集團不僅是在體量上領先，在同比增速的表現上，23.9%也是超過其他頭部企業。直白一些說，上汽集團在今年1月對消費的吸引力，明顯超過了其他頭部企業。

再從更多細分角度上看，其自主品牌1月銷售21.4萬輛，同比增長39.6%，在整個集團銷量中占比超65%。新能源車銷售8.5萬輛，同比增長39.7%，在整個集團銷量中占比近26%。海外市場銷售10.5萬輛，同比增長51.7%，在整個集團銷量中占比近三成。

這組數據也意味著，它在中國幾大集團類車企中，已經最快的改變了原本合資品牌所主導的結構，單是自主品牌的銷量，也能夠排在吉利之后。而海外市場數據則體現了全球化的能力，意味著其企業在結構和技術方面都有高健康度。

另外，分品牌來看，也都有差異性亮點。智己汽車1月銷量同比增長66%，行業首款量產四輪全線控轉向的SUV--智己LS9 Hyper發布官圖及部分車輛信息，引發熱議。上汽乘用車銷售新能源車2.8萬輛，同比增長576.9%；上汽大通銷售新能源車0.4萬輛，同比增長24.6%；上汽通用銷售新能源車0.6萬輛，同比增長316.1%；上汽通用五菱銷售新能源車3.6萬輛，新上市的“全能硬派大空間SUV”星光560訂單火爆。

上述的一切成績，也意味著2025年以來的良好勢頭順利的完成延續。2025年，上汽集團銷售整車450.7萬輛，同比增長12.3%。終端零售銷量467萬輛，反超比亞迪拿下中國第一。

2025年，上汽自主品牌銷量達292.8萬輛，同比增長21.6%，在集團整體銷量中的占比和今年1月相同，達到65%，較2024年提高了5個百分點。在新能源汽車領域，2025年，上汽新能源汽車銷售164.3萬輛，同比增長33.1%，銷量規模同樣穩居頭部陣營。

以上的成績與數字，究其原因，在于上汽快速的完成了深度轉型。2025年4月10日，2025上汽之夜正式提出“懂車更懂你”理念，隨著各類汽車技術都在陸續平權，交通工具的屬性正在重構。

上汽也因此謀定后動，造車的出發點不再是“傳統汽車制造商”，而是“出行解決方案服務商”。具體而言，技術的研發與創新以用戶痛點定義技術方向，將參數轉化為可感知價值。用戶變成造車“合伙人”，參與產品定義和迭代周期；技術的融合也更加開放，與華為、寧德時代、Momenta 等共建全棧架構；再包括打通研/產/銷/服的傳統壁壘，快速響應新的消費和使用需求，以上種種，刷新了汽車消費的全方位體驗。

全新MG4取得了連續4個月破萬的成績，10萬內半固態電池治愈了很多人對“熱失控”的恐懼。

尚界H5上市至今短短4個月，累計交付已經破3萬，將滿血華為等高智能體驗帶入20萬元內。

而智己LS6（參數丨圖片）的上市，用自帶充電樁的超級增程等技術創新，治愈了幾萬人的綠牌車續航焦慮。

除此之外，在消費體驗上，今年1月，它正式啟動了2026上汽新春歡樂購，以及2026年上汽春節暖心關懷活動。旗下十余個整車品牌集體發力，推出限時購置稅補貼、置換禮遇、零息金融方案、終身質保等權益，助力輕松開啟新年新駕程。以及遍布全國的5000+家服務網點，圍繞“節前安心檢測、春節全時守護、節后煥新出發”三大環節，為奉上一站式用車服務保障，守護團圓路。

重磅新車全面提速

當然，2026年1月只是剛剛拉開演出的帷幕。

“懂車更懂你”的提出與貫徹，這是起跳之前的深蹲蓄力。對上汽集團而言，這并非是王者歸來，而是尋求跳躍到下一個新高度。而2026年被很多企業譽為“XX元年”，對上汽而言，因為思維完成了切換，早已不再和單純的參數較勁。

換言之，2026年是它的全力之年開始。

目前能夠看到，自新的技術創新驅動邏輯下，會有大量的產品爆發。前沿技術上，上汽集團將陸續推動和完成固態半固態電池、數字底盤、端到端智駕等關鍵技術的量產。

半固態電池方面，MG4安芯版已量產，2026年將在智己LS6上完成搭載。

全固態量產，采用聚合物-無機物復合電解質路線，能量密度超 400Wh/kg，低溫容量保持率超 90%，2026 年實現量產，2027年交付用戶。數字底盤部分，靈蜥數字底盤 4.0將在2026年推出，全棧線控化可實現預判式運動控制。這不僅將提升車輛的駕駛樂趣和好開程度，還會因為整車實現6 自由度融合控制，明顯提升安全性，并適配 L3級甚至更高的自動駕駛技術需求。而在智駕輔助方面，整個上汽集團的不同品牌都將完成突破，比如IM AD將迭代至 4.0，支持點到點能力，再比如與華為合作引入最新的ADS 智駕系統，另外與 Momenta、地平線等聯合研發的成果也將陸續落地。

再從車型上來看，目前已公布的重磅新車數量就已達到接近20款。自主品牌板塊，包括榮威i6轎車、MG全新新能源轎跑、智己LS9 Hyper版與LS8、尚界Z7轎跑、華為賦能的華境S等；合資板塊，包括上汽通用至境E7 SUV、凱迪拉克純電旗艦VISTIQ、上汽大眾ID. ERA 9X等7款新能源車型，以及上汽奧迪則計劃亮相奧迪E7X。

榮威i6將挑戰7萬元以內吉利帝豪一家獨大的局面，MG全新新能源轎跑將要填補年輕和駕控需求群體對高顏值和高智能的需求；智己的2款新車則將重新對駕控、底盤、增程等技術進行定義；尚界Z7轎跑將對20萬元以上的智能轎車新形態破冰；華境S，甚至有望成為20萬元大空間SUV價格的秩序新定義者。

上汽通用至境E7 SUV，會讓豪華舒適完成平權，將讓蔚來、理想、問界等感受到壓力；凱迪拉克純電旗艦VISTIQ會參與到目前市場里“9系SUV”大車之戰。

而上汽大眾則會帶來全新的電子電氣架構、全球最頂尖的新插混技術以及新的價格定義。而奧迪E7X則被譽為，專屬中國的新奧迪品牌里程碑，反攻豪華新能源市場。

寫在最后

其實，對于熟悉上汽集團的人來說，看到上述的表現，應該是欣喜而非是驚訝。

上汽集團常年以來被譽為中國汽車工業的“黃埔軍校”，不僅因為其深厚的技術底蘊，更因其多年來為中國汽車產業培養和輸送了海量核心技術與管理人才。最早，它打破了自主品牌增壓動力0的突破，6速DCT打破外資技術壟斷，以及2014年新四化戰略的提出，隨后，互聯網汽車、更高熱效率的插混動力、自動駕駛技術等噴涌而出。

一切，都無愧于巨頭之名。那么再看完上述的新計劃、新戰略、新車型，可以預期的是，從2026年開始，它的躍升勢頭將非常好看。