車市上演“三國殺”：誰將登上2026年“一哥”寶座？

2026年伊始，中國車市頭部格局就出現(xiàn)變數(shù)。1—2月，上汽集團和吉利汽車的月銷量雙雙超越比亞迪，打破了過去兩年“比亞迪領(lǐng)跑，上汽集團緊隨，吉利汽車第三”的格局。國內(nèi)頭部車企的競爭由此進入比亞迪“守擂”、上汽與吉利“攻擂”的“三國殺”階段。全年車市“一哥”寶座將花落誰家，有了懸念。

實際上，上汽集團的“逆襲”早有跡象。2025年下半年，上汽集團曾連續(xù)數(shù)月銷量超比亞迪，成為年度銷量冠軍的有力競爭者。但最終上汽集團以438.7萬輛的銷量，惜敗于比亞迪的460.2萬輛。進入2026年，上汽集團延續(xù)了增長勢頭，持續(xù)與比亞迪展開較量。與此同時，昔日的自主品牌銷量霸主吉利汽車也在2026年展現(xiàn)出較強的增長勢頭，大有重奪冠軍的架勢。

縱觀歷史，中國車企銷量冠軍的寶座始終處于動態(tài)變化之中。今年的賽程僅過兩月，未來走向仍充滿未知。目前可見的是，在上汽集團和吉利的持續(xù)施壓下，比亞迪展開了反擊，其在3月5日發(fā)布了第二代刀片電池和閃充技術(shù)，有望刺激銷量增長。

吉利的“上位”術(shù)

憑借技術(shù)提升和多品牌發(fā)展，吉利汽車曾在2017年至2021年實現(xiàn)自主品牌銷量“五連冠”。但隨著新能源汽車市場加速發(fā)展，2022年吉利汽車被比亞迪超越，此后遲遲未能重回榜首。不過2026年開局，吉利展現(xiàn)出了“上位”跡象。

數(shù)據(jù)顯示，今年1月，吉利汽車銷售27萬輛，同比增長1%，超越比亞迪的21萬輛；2月再以20.6萬輛的成績超過比亞迪的19萬輛，前兩月累計銷量領(lǐng)先比亞迪近8萬輛。

吉利汽車的亮眼表現(xiàn)，主要得益于其新能源汽車與出口板塊的提升。其中，新能源板塊成為核心增長極，2月吉利新能源（含銀河、領(lǐng)克、極氪）銷量達11.7萬輛，同比增長19%，新能源滲透率高達57%；1—2月，累計銷量24.2萬輛，同比增長10%，新能源滲透率超50%，標志著企業(yè)正式邁入“新能源主導(dǎo)”階段。其中，插電混動車型銷量5萬輛，同比大漲89%，這主要歸功于雷神混動技術(shù)的持續(xù)迭代及銀河L7、星越LHi·P等車型的熱銷。

海外市場是吉利的另一張王牌。2月，吉利海外出口銷量6.1萬輛，同比增長138%，新能源占比達67%。目前，領(lǐng)克在歐洲市場依托極氪001等車型正在開拓高端純電市場，幾何品牌在東南亞、南美等地區(qū)憑借高性價比車型快速起量，極氪也已在多個國家建立直營體驗中心。

從企業(yè)運營層面看，自吉利控股集團2024年發(fā)布《臺州宣言》后，“一個吉利”的多品牌協(xié)同戰(zhàn)略紅利正加速釋放。2024年以來，吉利通過“幾何并入銀河、極氪與領(lǐng)克深度整合、雷達與翼真并入吉利汽車”等動作，形成了“吉利中國星+吉利銀河+領(lǐng)克+極氪”四大品牌矩陣，研發(fā)效率提升30%，零部件通用化率向70%的目標邁進，這為吉利汽車的發(fā)展提供了體系支撐。數(shù)據(jù)顯示，在系列整合下，2025年吉利汽車乘用車銷量302萬輛，同比增長39%。其中，銀河系列銷售124萬輛的銷量，占比超40%。

進入2026年，吉利汽車的品牌協(xié)同效應(yīng)將持續(xù)發(fā)揮作用，成為其沖擊“一哥”的核心利器。

上汽不再“跪著做人”

在比亞迪崛起之前，上汽集團是事實上的車市連續(xù)18年的銷量“一哥”，其中包含自主品牌銷量和合資品牌銷量。然而，2024年上汽集團經(jīng)歷了至暗時刻：全年銷量401.3萬輛，同比下跌20.07%；凈利潤從245.3億元驟降至16.66億元。彼時，上汽集團總裁賈健旭提出要“跪著做人”，以隱忍姿態(tài)積蓄力量，等待“站起來”的那一天。

2025年，上汽集團全面改革。組織架構(gòu)上，組建“大乘用車板塊”，整合榮威、MG、智己、研發(fā)總院、零束科技五家核心企業(yè)，63位中高層全員競聘，激活內(nèi)部活力。產(chǎn)品上，推出全球首款搭載半固態(tài)電池的新能源車MG4，該車上市后連續(xù)四個月月銷量過萬；高端品牌智己在LS6、LS9等車型助力下銷量增長，12月實現(xiàn)全成本口徑盈利。此外，上汽集團與華為合作的尚界H5憑借“價格最低的華為車”初獲市場認可。在銷量支撐下，上汽集團財務(wù)狀況大幅改善，2025年凈利潤預(yù)計達90億—110億元，同比增長438%—558%。

2026年1—2月，上汽集團再度向銷量冠軍發(fā)起沖擊，分別銷售32.7萬輛、26.9萬輛，累計59.7萬輛，同比增長6.8%，重回累計銷冠。這一成績得益于自主與海外市場的雙增長。前兩月，上汽集團自主品牌銷量40.1萬輛，同比增長14%，占集團總銷量的67.2%；海外市場銷量20.4萬輛，同比增長48.9%。同時，新能源汽車銷量15.7萬輛，同比增長6.4%，智己、飛凡等品牌的高端純電車型持續(xù)發(fā)力。

通過內(nèi)部改革與產(chǎn)品升級，上汽集團已階段性觸底反彈，重獲沖擊“一哥”的實力。但值得注意的是，此前作為集團銷量支撐和“利潤奶牛”的合資品牌，目前表現(xiàn)仍不穩(wěn)定。其中，上汽通用1—2月交付7.1萬輛，同比增長9.4%，有回暖跡象；上汽大眾1—2月累計銷量12.2萬輛，同比下滑11.73%。

比亞迪“守擂”

自2022年全面停產(chǎn)燃油車、轉(zhuǎn)型新能源以來，比亞迪便走上了銷量增長快車道，當年即以156%的驚人增速登頂中國車市，并一直蟬聯(lián)年度銷量冠軍。然而，隨著競爭加劇，比亞迪的銷量增長率正逐年放緩，2025年其以銷量460萬輛的成績再度登頂，但增長率已降至7.7%。

進入2026年，比亞迪的壓力進一步顯現(xiàn)。1—2月比亞迪銷量分別為21萬輛、19萬輛，連續(xù)兩個月出現(xiàn)環(huán)比下滑，暫時讓出了冠軍位置。這意味著比亞迪必須迅速調(diào)整，全力“守擂”。

比亞迪銷量波動背后，既有外部環(huán)境變化的因素，也有自身戰(zhàn)略調(diào)整的因素。政策層面，2026年新能源汽車購置稅政策調(diào)整，從免征購置稅改為減半征收，購車成本增加，抑制了部分消費需求。同時，多地購車補貼政策處于年度交替階段，銜接不暢，導(dǎo)致消費者觀望情緒濃厚，對所售車型均為新能源汽車的比亞迪影響較大。市場競爭層面，上汽、吉利等對手密集投放的新能源產(chǎn)品，正在擠壓比亞迪的市場份額；比亞迪曾憑借刀片電池、DM-i混動技術(shù)建立的技術(shù)護城河，也正被雷神混動、半固態(tài)電池等對手技術(shù)逐步追趕。

面對挑戰(zhàn)，比亞迪正積極構(gòu)建新的“護城河”。3月5日比亞迪發(fā)布的第二代刀片電池及閃充技術(shù)被認為是其反擊舉措之一。比亞迪官方宣稱，搭載了新技術(shù)的車型可實現(xiàn)電量充至70%僅需5分鐘，充到97%僅需9分鐘，即使在-30℃極寒環(huán)境下完成97%充電也僅需12分鐘，旨在徹底解決用戶的充電焦慮。

汽車行業(yè)資深分析師梅松林對經(jīng)濟觀察報表示：“今年前兩月比亞迪處在新舊電池和充電技術(shù)過渡期，新一代刀片電池和閃充技術(shù)即將推出，部分消費者持幣待購。而比亞迪能否‘守擂’成功取決于新一代電池和閃充技術(shù)的市場接受度，以及后續(xù)推出新產(chǎn)品的綜合競爭力。”

“三國殺”懸念待解

作為2025年銷量均突破400萬輛的車企巨頭，比亞迪、上汽集團、吉利汽車之間的冠軍爭奪戰(zhàn)，無疑是2026年中國車市的最大看點之一。

當前，三家車企均在各出奇招爭奪國內(nèi)市場份額，如比亞迪將加速普及第二代刀片電池與閃充技術(shù)；上汽集團計劃圍繞電動化、智能化推出多款覆蓋全場景的新車；吉利汽車則計劃全年推出超15款新能源新車，豐富產(chǎn)品矩陣。

同時，海外市場成為三者發(fā)力的關(guān)鍵。目前，三家車企均制定了明確的海外銷量目標：上汽集團2026年海外銷量目標為150萬輛，目標增長率為40％；比亞迪目標為130萬輛汽車，目標增長率24.3%；吉利的目標是64萬輛，目標增長率超50%。

為達成目標，三家車企均在加速擴展海外渠道，推進海外建廠計劃，如吉利踐行“區(qū)域深耕＋全球協(xié)同”戰(zhàn)略，截至2025年底，網(wǎng)點拓展至88個國家和地區(qū)，總數(shù)超1200個；上汽集團發(fā)布Glocal戰(zhàn)略，推動從“產(chǎn)品出海”向“價值鏈出海”升級；比亞迪在泰國羅勇、匈牙利、巴西等地建廠，加速推出新產(chǎn)品，并布局歐洲、東南亞、拉美等核心市場。

然而，三家車企也各有短板。比亞迪對中低端車型依賴度較高，2025年方程豹、騰勢、仰望合計銷量占比不足10%，高端化任重道遠；吉利同樣面臨高端化挑戰(zhàn)，極氪9X雖有積極反饋，但后續(xù)持續(xù)性有待觀察；上汽集團則存在自主品牌“多而不強”的問題，除MG4外，持續(xù)打造爆款的能力存疑，且合資板塊表現(xiàn)不穩(wěn)。

在多重因素交織影響下，2026年車市全年銷量冠軍的歸屬充滿懸念。梅松林分析認為，從目前來看，比亞迪依然具備“守擂”的底氣：其擁有全產(chǎn)業(yè)鏈自主研發(fā)能力，以及刀片電池等技術(shù)，產(chǎn)品覆蓋價格帶極廣，且全球布局正逐步見效。但最終的答案，仍需交給時間與市場來揭曉。

（作者 周菊）

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周菊

汽車與出行新聞中心記者 關(guān)注汽車行業(yè)發(fā)展，對新能源、自主品牌及新出行關(guān)注較多，擅長深入報道及數(shù)據(jù)分析。