1分鐘發(fā)一趟車！正月初六，廣州南站殺瘋了！

正月初六，返程大軍準(zhǔn)時(shí)上線！

樓市君剛下高鐵，就差點(diǎn)堵在廣州南站的站臺上了！圖四圖五

這么大的客流量，主要在于廣州南站的班次：

接發(fā)車次密到幾乎無縫銜接圖一圖二圖三，這趟車剛關(guān)門，下一趟車也在“下餃子了”！

幾乎一分鐘發(fā)一趟車，比高峰期的3號線班次還密集！

站臺上、候車廳、進(jìn)站口，到處都是拉著行李箱、背著雙肩包、表情寫滿“假期結(jié)束，接受現(xiàn)實(shí)”的打工人。

據(jù)悉，從初五開始，鐵路部門就加大了運(yùn)力投放。

昨天，國鐵廣州局開行列車近4000列，其中加開列車696列，含夜間高鐵448列！

甚至還有1388列動車組搞起了“連體嬰模式”——重聯(lián)運(yùn)行。

翻譯一下：高鐵運(yùn)力拉到頂，能跑的車全在跑，能連的全都連上了。

根據(jù)數(shù)據(jù)，廣州南站2026年春運(yùn)預(yù)計(jì)到發(fā)旅客2135萬人次，日均到發(fā)53.4萬人次，在全國高鐵站到發(fā)客流量排行榜上高居榜首。

春運(yùn)期間日開行列車最高可達(dá)1300趟，平均每66秒就開出一趟高鐵列車，被網(wǎng)友戲稱為“宇宙最強(qiáng)”高鐵站。

作為全國客流量TOP1的高鐵站，廣州南站能承接這么大的客流量，除了強(qiáng)大的調(diào)度能力之外，客流疏散能力也很重要！

就比如廣州南站的高鐵就和地鐵開啟了“聯(lián)動”：

高鐵旅客可以通過免安檢通道直達(dá)地鐵！圖七

這波分流的效果也很顯著，地鐵客流并不擁堵。圖八

而面對“紅眼高鐵”旅客大軍，廣州地鐵也沒閑著——他們開始“熬夜”了。

從昨天（2月21日）開始，廣州地鐵多條線路進(jìn)入“加鐘模式”圖六：

1、3（含3北）、5、8、12號線西段、22號線，統(tǒng)統(tǒng)延長1小時(shí)！

2號線和7號線更是直接開啟“深夜快車副本”，延長1小時(shí)運(yùn)營+再加1.5小時(shí)大站快車。

也就是說，廣州南站的2號線末班車，要到次日凌晨2:00才收工。

是的，你沒看錯(cuò)。地鐵不僅等你下班，還等你到凌晨兩點(diǎn)。

溫馨提示：00:30后僅開行大站快車，大站快車“只下不上”，想中途上車湊熱鬧？門都沒有。

這一波返程高峰，疊加復(fù)工流、探親流、返崗流，廣州南站可以說是全員到崗，全速運(yùn)轉(zhuǎn)，全天待命。

如果你剛好是其中的一員，請注意：

1??錯(cuò)峰出行：10:00-14:00、19:00-21:00是“人海峰值”，能避就避；

2??預(yù)留時(shí)間：進(jìn)站安檢、換乘地鐵都可能有“堵點(diǎn)”。

寫在最后：春運(yùn)還沒散場，但廣州南站和廣州地鐵，已經(jīng)幫你鋪好了從“旅途”到“回家”的最后幾公里。

就算深夜到達(dá)也別慌，這一路，廣州一直在等你！