春節假期尚未結束,廣汽本田便推出了新一輪價格營銷動作。2月22日,廣汽本田官方宣布,為慶祝雅閣(參數丨圖片)50周年,老客戶復購雅閣e:PHEV直降10萬元,僅需13.88萬元。
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這款車型官方指導價區間為22.68萬-26.88萬元,日常終端經銷商已有6萬元優惠,入門門檻仍在16.88萬元。本次促銷相當于在終端優惠基礎上再下調4萬元,對比指導價最高降幅近10萬元,卻并未換來市場的普遍追捧,反而引來不少網友的負面評價。我們不禁要問:都自降10萬了,為什么網友還是不領情?
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這場大幅讓利的背后,是廣汽本田嚴峻的銷量現狀。廣汽集團2026年1月產銷快報顯示,廣汽本田1月銷量僅4558輛,同比下降69.86%,銷量規模已跌至主流合資品牌下游。作為品牌核心銷量支柱,雅閣成為拉動銷量的核心抓手,本次大幅降價正是品牌拉動終端走量的關鍵舉措。
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網友的不認可,首先源于降價的諸多限制。13.88萬元的底價僅限老客戶復購,同時限量1000臺,絕大多數普通消費者無法享受該價格。有網友直言“10.88萬我看都難”,更有評論表示“9.88萬也沒人買”,不少網友更是直接點出“插混雅閣又在清庫存了”。在多數消費者看來,這場聲勢浩大的促銷,更像一場定向營銷,而非面向大眾的普惠讓利。
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更深層的原因,是產品核心優勢的缺失。有網友一針見血地評論:“純油混砍掉就是敗筆,插混就是笑話。不知道為什么兩田的插混很少人買,其實它的混動才是精華。”曾經本田的油電混動系統是雅閣的核心競爭力,如今品牌砍掉核心優勢主推插混,卻在國內成熟的插混市場毫無競爭力,更有網友吐槽其“就是后備箱帶個方盒子的那個嗎”,電池組侵占儲物空間,實用性大打折扣。
同時,大幅降價也徹底擊碎了日系車的保值神話。有車主表示:“24年花19.38買的尊貴版。25年原板原漆賣了14萬,現在新車賣14萬,你告訴我說保值?”老車主資產大幅縮水,也讓潛在消費者顧慮重重,形成“越降價越不敢買”的循環,也難怪有網友對比直言“老款賣爆”。
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歸根結底,廣汽本田的困境核心并非價格過高,而是產品力與品牌力已無法支撐過往的市場溢價。僅靠限時限量的降價營銷,無法解決產品核心競爭力缺失的問題,唯有回歸產品本身,找回技術優勢,才能重新獲得市場的認可。
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