特斯拉開放FSD授權，誠邀中國車企入局，注定沒人敢跟？

最近，特斯拉全球副總裁陶琳在接受媒體采訪時表示，特斯拉愿意將FSD系統授權給其他車企使用，希望能夠幫助中國車企快速邁（參數丨圖片）入AI時代。

這也是繼馬斯克之后，又一位重磅人物肯定了特斯拉FSD授權的可行性。相比于馬斯克的“天馬行空”，由陶琳這樣一個“打工人”說出來，這條消息似乎更加可信了。畢竟老板可以想到哪說到哪，“打工人”可不能隨便許諾。

消息傳出后，整個行業都非常關注。特斯拉開放FSD授權是怎樣的合作模式？哪些車企將從中受益？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）有限合作，特斯拉的誠意與算盤

提起技術授權，很多人第一時間想到的就是華為ADS系統，如今已經發展到了第四代。目前采用該系統的合作車企已覆蓋從傳統巨頭到新勢力的眾多品牌，預計到2026年底，搭載車型將超過80款，算是名副其實的“當紅炸子雞”。

不過與華為ADS拿來即用，直接進行技術授權不同，特斯拉的FSD授權有一個明確的合作前提，那就是需要雙方合作開發、針對性適配。

也許有人要問了，華為ADS不也是雙方合作開發嗎？兩者還是挺不一樣的。華為ADS是以華為作為開發主體，車企作為配合方提供測試資源即可，相當于針對車企的技術平臺做適應性開發。

而特斯拉更傾向于找“大腿”幫忙，畢竟FSD都沒有全面入華，急需車企自己成為“試驗田”，為特斯拉掃除進入的障礙，并且提供寶貴的數據。

當然了，陶琳也畫了個大餅。表示并非只讓國內車企出力，當下國內車企正加速布局全球市場，如果只依靠本土訓練中心，無法實現全球不同駕駛場景的全面覆蓋。一旦與特斯拉實現技術合作，后續有希望得到特斯拉的全球數據，直接在海外攻城拔寨。

但問題是FSD的“所有權”屬于特斯拉，如果真的技術成熟了，究竟是重新索要更高的授權費用，還是希望車企用其他方面的資源“置換”，主動權完全掌握在特斯拉手里，這是其他車企所無法忍受的。

簡言之，就算是沒有任何附加條件，大部分車企都“不愿用短期便利換長期命脈”。何況如今的FSD都還沒完成入華第一步，大型車企肯跟就見鬼了。一些三、四線車企或許有興趣，畢竟FSD的名頭還是在的，特斯拉卻未必愿意放手。

如同當年華為找到賽力斯一樣，就是技術層面的絕對自信。哪怕主機廠并不強勢，華為也相信能靠自己的技術闖出一片天，結果也確實做到了。如今的特斯拉，更像是找人作嫁衣，很難有人響應。

（2）硬傷巨多，車企難以承受之痛

除了智能化方面的“主權”之外，車企更擔心的，恐怕還是FSD可能引發的問題。這個問題或許放在特斯拉身上可以克服，但主角一旦變了，恐怕一般車企難以承受。

目前北美的測試已經證明，FSD極易發生極端場景失效。尤其是在面對推購物車行人等非標準障礙物，或者施工路障、異形紅綠燈這些極端場景時，很容易發生決策失靈。

更關鍵的是FSD的端到端本身是決策黑盒，這也意味著決策邏輯不可追溯，出問題難定位、難追責，當然也很難改進。AI這一次用的是A策略，下一次用的可能是B策略。理論上是越來越好，但問題卻會一直存在。更不用說國內是要求可解釋決策的，黑盒模式通過法規的難度相當大。

因為沒有激光雷達，甚至不帶雷達，FSD在極端天氣、弱光、遮擋等情況下的可靠性極差，諸如壓實線變道、車道選擇錯誤等常規性誤判很容易出現。

而且從當時小規模的公測情況來看，FSD的接管率非常高，平均每100公里在6次左右，紅綠燈誤判率更是高得離譜，這個表現與國內一線水準的智能輔助駕駛相差甚遠。

對于特斯拉來說，很多人認可它是全球一流的車企，因此出問題可能不會太在意。比如強制單踏板引發了一大堆的事故，甚至最后被法規禁掉了，依然很多人堅持好用。但對于普通車企，尤其是三、四線車企來說，一旦出現批量問題，可能就是滅頂之災。

（3）車企“免費”，消費者“不免費”

早在馬斯克承諾開放FSD授權后，就有很多消費者忽悠國內一線車企引進。尤其是吉利、比亞迪這幾個“大戶”，更是被“催跟”最多的。理論上引進FSD能幫它們省去大筆研發投入和數年技術攻關時間，但實際情況可能更加復雜。

首先就是費用問題，哪怕特斯拉確實“免費”提供授權，卻絕不可能對消費者“免費”。不然吉利、比亞迪有了免費的FSD，特斯拉用戶卻要花錢買，顯然不太可能。

假設被授權的車企與特斯拉擁有一樣的權限，也就是買斷6.4萬元，或者訂閱999元/月，這個費用也遠超國內其他車企。先不說理想、小鵬的基礎版智能輔助駕駛早已免費，就算是公認“最貴”的華為ADS，買斷費用也只要3萬多，只有特斯拉的一半。

對于吉利、比亞迪這些大戶來說，銷量最多的車集中在10萬—20萬元，卻要用戶花6萬多去開通輔助駕駛功能，恐怕沒幾個人愿意。

至于按月訂閱，更是只能“偶爾嘗試”。比如之前有吉利星愿車主曬出賬單，一年行駛了3萬公里，總電費只有1000元左右（主要使用0.22元/度的谷電），特斯拉FSD開一個月頂別人一年的電費，想想都可怕。

要是車主再發現這套系統只是半成品，恐怕品牌口碑會直接崩掉。對于已經打響名聲的車企來說，顯然不愿意做這樣的嘗試。

（4）功夫拍案

相比于“技術授權”這種跳脫的做法，對于特斯拉而言，更應該關注的還是好好把當前做好，起碼在國內市場好用，而不是持續畫餅。畢竟以華為、Momenta為代表的本土方案，憑借海量中國路況數據訓練，早已在復雜場景識別上超越FSD。

對于國內車企而言，如今仍是半成品的FSD并沒有吸引力，價格也超過了大多數品牌的承受范圍。更不用說引入“純視覺”方案，將讓之前在“激光雷達+多傳感器融合”路線上的投入打水漂。

如同之前所謂的“開放專利”一樣（實際幾乎沒有可用的），特斯拉FSD的“開放授權”同樣只會是鏡花水月，拉一波關注度而已，大家覺得呢？