這個(gè)春節(jié)，租車生意“爆”了

撰文 | 曹雙濤

編輯 | 楊博丞

題圖 | 豆包AI

“臘月二十八，店里二三十臺(tái)車輛就已全部租空，即便到大年初四，門店依舊無車可租。”安徽省阜陽市一家租車公司老板杜磊（化名），向DoNews講述著春節(jié)期間門店的火爆行情。

杜磊門店的火爆，正是今年“史上最長春節(jié)假期”里，全國租車市場生意火爆的縮影。

神州租車數(shù)據(jù)顯示，今年春節(jié)租車預(yù)訂量較往年同期多出20%，需求爬升拐點(diǎn)比往年提前一周，其中9天及以上的超長租期訂單占比創(chuàng)下歷年新高。其中，跨城出行訂單增長超70%，新能源車型預(yù)訂量同比激增6倍。

哈啰租車數(shù)據(jù)顯示，春節(jié)訂單較2025年同期增幅超80%，節(jié)前一周自駕租車訂單增長更為迅猛。攜程相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，春節(jié)期間全國租車訂單量同比提升近兩成，平均用車時(shí)長延長至5天左右，較去年增長30%。

如果說“訂量增長”只是市場熱度的直觀體現(xiàn)，那么“拐點(diǎn)提前、租期拉長、下沉缺車”，則更像是一條反映行業(yè)變化的結(jié)構(gòu)性信號(hào)：汽車消費(fèi)正在從“擁有一臺(tái)車”轉(zhuǎn)向“按需使用一臺(tái)車”。

在返鄉(xiāng)潮這種典型的“潮汐式出行”場景里，家庭對出行的訴求更集中、更明確，但購車的必要性卻被不斷攤薄——相比一次性占用幾十萬預(yù)算與長期養(yǎng)車成本，短期租賃能用更低的確定性支出，換來更高的出行自由度。

因此，車輛不再只是單純的耐用品，更像是一種被精細(xì)化運(yùn)營的社會(huì)運(yùn)力：旺季比拼供給與周轉(zhuǎn)，淡季比拼效率與成本。

租車需求的爆發(fā)，也讓下沉市場迎來了出行擁堵的新變化。春節(jié)返鄉(xiāng)潮中，租賃車輛與個(gè)人自有車輛一同涌入縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)，讓原本寬松的道路迅速被“短期增量運(yùn)力”占滿。

大年初一，DoNews在安徽省界首市走訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)?shù)乜h城不少主干道出現(xiàn)擁堵，交警在現(xiàn)場疏導(dǎo)交通；即便在鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村道路，擁堵場景也頻頻出現(xiàn)——這從另一個(gè)側(cè)面印證了，租車正在下沉市場完成從“補(bǔ)充選項(xiàng)”到“剛需供給”的身份切換。

圖源：DoNews

相較于往年，2026年春節(jié)租車市場還呈現(xiàn)出三大新變化：一是消費(fèi)觀念更趨理性，租車不再是“面子消費(fèi)”，而是回歸務(wù)實(shí)的出行需求本質(zhì)；二是消費(fèi)主力年輕化，下沉市場年輕人成為租車核心群體，對新能源汽車的偏好明顯提升；三是AI技術(shù)持續(xù)滲透租車行業(yè)全鏈條，從風(fēng)控、定價(jià)到調(diào)度與客服，正逐步破解行業(yè)長期存在的效率與信任痛點(diǎn)，為行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展注入新動(dòng)力。

一、從面子到剛需，租車消費(fèi)邏輯在改變

面對春節(jié)期間租車需求的集中爆發(fā)，行業(yè)最先暴露的不是“熱度”，而是供給的剛性：車輛作為重資產(chǎn)，短時(shí)間難以大規(guī)模擴(kuò)容，需求卻在返鄉(xiāng)、自駕、相親等場景中同時(shí)疊加，供需缺口一旦被拉開，“缺車”與“漲價(jià)”就成為市場的共同語言。正是在這種確定性的矛盾下，平臺(tái)與車商開始用各自的方式“搶運(yùn)力”。

一方面，頭部租車平臺(tái)加速備戰(zhàn)。例如，神州租車在春節(jié)前完成10萬輛新車的上線與投放，試圖用規(guī)模化供給承接激增訂單；另一方面，嗅覺敏銳的二手車商也迅速把業(yè)務(wù)邊界向“租賃”延伸。河南省周口市某二手車商張揚(yáng)（化名）坦言，春節(jié)期間他將門店部分車況較好的二手車投入出租業(yè)務(wù)，租車價(jià)格與流程均參考當(dāng)?shù)刈廛囀袌鰳?biāo)準(zhǔn)。

這并非臨時(shí)起意，而是一種更“資產(chǎn)運(yùn)營”的選擇：二手車與租車行業(yè)天然契合，核心在于它們共同經(jīng)營“車輛全生命周期價(jià)值”。租車是把一臺(tái)車的使用時(shí)間拆分出租，賺取持續(xù)現(xiàn)金流；二手車則在合適節(jié)點(diǎn)退出變現(xiàn)，盈利關(guān)鍵在于殘值管理與流通效率。

更重要的是，租賃車輛往往車型集中、保養(yǎng)記錄完整、車況透明，可持續(xù)輸出標(biāo)準(zhǔn)化車源，反過來降低二手車定價(jià)與銷售的不確定性。兩者打通后，就形成“采購→出租運(yùn)營→到期退出→二手車變現(xiàn)→再采購”的閉環(huán)：既能穩(wěn)住車輛使用率，也能鎖定退出渠道，讓折舊成本更可控、資金周轉(zhuǎn)更快。

即便平臺(tái)和車商紛紛“加車”，供需失衡仍讓“漲價(jià)”成為春節(jié)租車市場的關(guān)鍵詞。社交媒體上充斥著關(guān)于春節(jié)租車費(fèi)用上漲的討論：“春節(jié)期間租車價(jià)格漲幅超10倍、租車11天花費(fèi)5500元”“11天租車三四千元，10天理想L6花費(fèi)10000元（含保險(xiǎn)）”。不少租車平臺(tái)明確春節(jié)期間“6天起租”，部分門店甚至要求最少租滿7天。

圖源：小紅書

租車價(jià)格走高卻未能顯著抑制需求，其背后是租車消費(fèi)邏輯的變化：租車正在從過去“開豪車、衣錦還鄉(xiāng)”的面子消費(fèi)，轉(zhuǎn)向更剛需、更理性的出行選擇——尤其在“買車不劃算/用車更方便”的人群中更為明顯。

在深圳工作多年的曹陽（化名）表示，他的同事早在春節(jié)前一個(gè)多月就計(jì)劃假期自駕游。對他們而言，在深圳這樣交通高度發(fā)達(dá)的城市，購車雖然不難，但停車成本、用車頻率與日常通勤結(jié)構(gòu)，讓很多人更依賴公共交通；一旦遇到春節(jié)這種集中出行窗口，搶票難、行程被動(dòng)，租車反而成為更劃算的選擇。

這種“旅游型租車”并非個(gè)案。神州租車數(shù)據(jù)顯示，除北京、廣州、昆明、深圳、海口等傳統(tǒng)樞紐城市穩(wěn)居預(yù)訂量前五外，冰雪與避寒兩大主題游同步升溫，北向赴阿勒泰、喀什等冰雪景觀目的地，南向往三亞、海口、西雙版納等避寒目的地的需求亦明顯走強(qiáng)。

哈啰租車數(shù)據(jù)顯示，新疆、西藏在今年1月份的App租車瀏覽、搜索量同比增幅超200%，訂單增幅超300%；甘肅、內(nèi)蒙古、青海等省（區(qū)）的租車自駕訂單也獲得約100%的增幅。

而與同事“為了自駕游”選擇租車不同，曹陽本人租車則更像一種復(fù)合型剛需：老家在湖南某鄉(xiāng)鎮(zhèn)，即便搶到車票，從高鐵站到家仍需多次換乘，往返成本高；往年蹭親戚車回家又難免要看人臉色；春節(jié)返鄉(xiāng)還面臨相親與社交場景的現(xiàn)實(shí)要求；此外，帶“毛孩子”返鄉(xiāng)更離不開車輛。多重因素疊加，讓他在“買車”與“用車”之間，最終選擇了后者。

當(dāng)越來越多像曹陽這樣的人，把租車當(dāng)作解決返鄉(xiāng)、出游、社交與家庭需求的一攬子方案，租車就不再只是“替代方案”，而是在更多城市與下沉地區(qū)走向“常態(tài)選項(xiàng)”。

當(dāng)租車逐漸走向剛需化、普遍化，市場的供給方式、車型結(jié)構(gòu)與服務(wù)鏈條都會(huì)隨之重塑——這正是今年春節(jié)釋放出的關(guān)鍵信號(hào)。

二、租車主力年輕化，新能源車走紅

當(dāng)春節(jié)租車從“面子消費(fèi)”轉(zhuǎn)向更高頻、更務(wù)實(shí)的剛需選擇，用戶的決策模型也隨之重排：他們不再只看品牌徽章，而更在意空間、舒適與綜合成本。在這套新標(biāo)準(zhǔn)下，新能源汽車占據(jù)今年租車市場的C位。

神州租車的數(shù)據(jù)印證了這種偏好遷移——春節(jié)期間，想體驗(yàn)個(gè)性化車型的用戶比以往多出一倍，新能源車型預(yù)訂量較往年翻了6倍，兼具智能座艙與大空間的國產(chǎn)新能源車成為“過年新寵”。

哈啰租車數(shù)據(jù)顯示，春節(jié)返鄉(xiāng)人群更關(guān)注租車性價(jià)比、荷載人數(shù)與后備廂大小；旅游人群則更看重舒適度，并把“試駕新車”視作租車的額外收益。

這種變化并非高線城市的獨(dú)角戲，同樣在下沉市場加速滲透。杜磊表示，他門店的燃油車只保留少量“功能型車型”，如寶馬530、大眾高爾夫、別克GL8、豐田塞納、奔馳E300、奧迪Q5等——其中GL8主要滿足外地來本地的商務(wù)接待需求，BBA則更多服務(wù)于縣城40歲以上男性對“面子屬性”的偏好。

而門店的主力車輛，則是特斯拉Model Y/X、小鵬P7/MONA、問界M9/M5、理想L8/L9等新能源熱門車型。“不是不愿意多購置燃油車，而是現(xiàn)在租車主力更年輕，他們更青睞這些新能源車型。”杜磊說。

杜磊門店的車隊(duì)結(jié)構(gòu)，折射出一條更深的邏輯：新能源在下沉租車市場的走紅，并不只是“技術(shù)進(jìn)步”的結(jié)果，更是“消費(fèi)心智重估”的結(jié)果。

過去在縣城與鄉(xiāng)鎮(zhèn)，車輛相對稀缺、品牌符號(hào)更強(qiáng)，開奔馳E系、寶馬5系、奧迪A6系等更容易被視作“混得好”，在相親、拜年、同學(xué)聚會(huì)等場景里具備明顯的社交加成。

但當(dāng)車輛保有量上升、汽車逐漸成為家庭標(biāo)配后，年輕人對車的定位開始回歸到“工具屬性”——比起用車撐面子，他們更在意是否省心、是否舒服、是否把錢花在更值得的地方。

與此同時(shí)，縣城熟人社會(huì)的“評判體系”也在松動(dòng)：一方面，越來越多的縣城單身男性選擇“躺平”；另一方面，拜年走親戚更趨向效率化，一天跑五六家已成常態(tài)。“與其把時(shí)間浪費(fèi)在應(yīng)付七大姑八大姨身上，還不如多賺錢讓自己過得更舒坦。”杜磊自嘲道。

當(dāng)社交敘事變?nèi)酢⑿蕯⑹伦儚?qiáng)，空間大、智能化、用車體驗(yàn)更“值”的新能源，正成為更多年輕人的選擇。

神州租車數(shù)據(jù)顯示，春節(jié)跨城出行訂單增長超70%，00后用戶預(yù)訂量較往年高出63%，增速遠(yuǎn)超其他年齡段。飛豬數(shù)據(jù)顯示，2026春運(yùn)期間租車訂單量同比增長超40%，其中90后和00后占比約六成，成為租車消費(fèi)的核心群體。

不過，當(dāng)租賃車輛與個(gè)人車輛在春節(jié)集中“涌入縣城”，新的矛盾也開始顯現(xiàn)：需求端完成了新能源化與智能化的躍遷，但縣城的系統(tǒng)供給（基礎(chǔ)設(shè)施、交通治理與使用習(xí)慣）仍在追趕。

一方面，短期內(nèi)縣城汽車保有量仍以燃油車為主，充電資源在“閑時(shí)過剩、峰時(shí)緊張”的結(jié)構(gòu)性矛盾中被放大。DoNews曾在安徽省界首市走訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，部分充電樁被燃油車占用，另一些則在非高峰時(shí)段大量閑置。利用率的不穩(wěn)定直接影響投資回報(bào)率，使得充電網(wǎng)絡(luò)很難在短期內(nèi)快速擴(kuò)容；而春節(jié)這種需求尖峰，對縣城充電體系無疑是一場壓力測試。

圖源：DoNews

圖源：DoNews

另一方面，平臺(tái)在供給側(cè)正加速智能化。神州租車節(jié)前部署的10萬輛新車中，超三成是帶L2+級輔助駕駛的新能源車型；一嗨租車也新增了兩百余款智駕車型，覆蓋10萬到30萬價(jià)格區(qū)間。

然而，杜磊每次仍會(huì)提醒客戶：小縣城開車建議以人工為主，盡量不要依賴智駕。原因并不復(fù)雜——除了春節(jié)返鄉(xiāng)高峰帶來的擁堵，更現(xiàn)實(shí)的是縣城道路參與者更“非標(biāo)準(zhǔn)”：不看紅綠燈、隨意變道的老年人，騎行改裝二輪電動(dòng)車的青少年，以及各種臨停、搶道、逆行等情況，都讓輔助駕駛在縣城的可預(yù)測性顯著下降。

從這個(gè)意義上說，新能源與智駕在縣城的普及，最終要跨越的不只是“車好不好”，而是“系統(tǒng)能不能承接”。新能源化解決的是“車”的問題，智能化提升的是“體驗(yàn)”的質(zhì)感，但縣城能否承接這種升級，考驗(yàn)的其實(shí)是“基礎(chǔ)設(shè)施與公共治理”的適配能力。

3、 AI+服務(wù)雙輪：租車正走向標(biāo)準(zhǔn)化交付

雖然春節(jié)期間杜磊門店生意火爆，但他的神經(jīng)卻始終緊繃。杜磊坦言，客戶用車期間的違章，甚至可能發(fā)生的交通事故，歸還車輛后圍繞剮蹭責(zé)任、油表差異引發(fā)的扯皮，已足夠消耗精力；真正讓他焦心的，是極少數(shù)用戶試圖把租賃車輛轉(zhuǎn)賣給二手車商——春節(jié)期間類似情況已出現(xiàn)幾例。

“租車表面上是重資產(chǎn)、重人力，難以規(guī)模化的生意，真正難點(diǎn)卻是如何與人性博弈。”杜磊的話道出了租車行業(yè)的底層矛盾：租車公司把高價(jià)值資產(chǎn)交給只見一面的陌生人短期使用，天然會(huì)遭遇道德風(fēng)險(xiǎn)與逆向選擇——小剮蹭不報(bào)、違章不認(rèn)等行為一旦高頻發(fā)生，利潤就會(huì)被折舊、維修與糾紛吞噬。

也就是說，租車規(guī)模化的關(guān)鍵并不在于“多買車、多開店”，而在于能否將人的不確定行為“工程化”進(jìn)一套可驗(yàn)證、可定價(jià)、可追責(zé)的規(guī)則體系——風(fēng)控篩選、押金與保全、驗(yàn)車留痕、費(fèi)用規(guī)則、保險(xiǎn)與追責(zé)機(jī)制，本質(zhì)都是把風(fēng)險(xiǎn)前置、把證據(jù)留住、把糾紛收斂。

例如，中小租車公司使用芝麻信用分或提高押金門檻，目的就是通過成本約束完成對客戶的篩選——誰能把“人性摩擦”降到最低，誰才更接近規(guī)模化。

在這一邏輯下，AI對租車行業(yè)的意義也更清晰：它不是“更酷的功能”，而是將風(fēng)險(xiǎn)治理和運(yùn)營效率進(jìn)一步系統(tǒng)化、自動(dòng)化，讓不確定更少、讓證據(jù)鏈更完整。比如，神州租車與百度Apollo合作推出面向公眾的自動(dòng)駕駛租車產(chǎn)品，試圖在取送車、行程交付等環(huán)節(jié)降低人力依賴。

而一些面向車隊(duì)管理的AI SaaS平臺(tái)，則通過自動(dòng)化管理車輛預(yù)訂、維護(hù)與數(shù)據(jù)分析，幫助運(yùn)營者更精細(xì)地決定“什么時(shí)候保養(yǎng)、什么時(shí)候退出賣二手車”，從而優(yōu)化成本與殘值結(jié)構(gòu)。歸根結(jié)底，AI提升的是“可控性”和“效率”，讓規(guī)模化更接近現(xiàn)實(shí)。

但租車的最終交付仍然發(fā)生在真實(shí)世界：用戶在意的不僅是效率，還有體驗(yàn)與信任。

因此，在今年春節(jié)市場上，頭部品牌紛紛打出服務(wù)牌：神州租車推出臟必賠、上門取送、24小時(shí)客服；一嗨租車主打全國異地還車免手續(xù)費(fèi)，并配備24小時(shí)道路救援；滴滴租車則強(qiáng)化機(jī)場、高鐵站等樞紐取車點(diǎn)布局，實(shí)現(xiàn)“大交通+落地租”的無縫銜接。服務(wù)能力的拉升，也倒逼中小車隊(duì)跟進(jìn)：準(zhǔn)新車（含質(zhì)保）、保險(xiǎn)全賠、精洗后免費(fèi)送車等，成為行業(yè)新的競爭標(biāo)配。

春節(jié)租車的火爆或許會(huì)退潮，但它已把行業(yè)未來的方向“顯影”出來：租車要走向更大規(guī)模，不是拼誰更敢擴(kuò)張，而是拼誰能把“信任”做成標(biāo)準(zhǔn)化交付——用規(guī)則與技術(shù)降低摩擦、用服務(wù)提升體驗(yàn)，把可能出現(xiàn)的扯皮交易，變成可復(fù)用的確定性。

當(dāng)“確定性”能夠被寫進(jìn)流程、被量化、被承諾，租車才真正具備穿越淡旺季、走向規(guī)模化的基礎(chǔ)。