巴拿馬賭輸了？撕毀長和租約后，中國21.4%貨運量成致命一擊

這兩天，一場無視商業規則的強行接管，在巴拿馬運河徹底引爆局勢。

當地時間2月23日，巴拿馬政府撕破所有法律層面的偽裝，宣布直接廢除了原本合法有效的港口經營權。

同時，巴拿馬海事局派遣相關人員直接接管長和已經運營28年的兩大港口，并阻止長和相關工作人員進入場地。

這下子，長和投入18億美元盤活的航運核心港口，牽扯千億規模的資產出售計劃就此化為泡影。

可讓巴拿馬政府沒有想到的是，中國占據著運河21.4%的貨運量，一系列務實舉措落地后，巴拿馬相關經濟收益每日都在大幅流失。

從坐擁全球航運樞紐坐收紅利，到自毀國家信譽導致外資加速撤離，巴拿馬原本以為能靠強硬操作收獲短期利益，最終卻賠上了長遠的發展根基。

長和與巴拿馬兩大港口的淵源，要從1997年說起。

當時運河兩端的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港設備陳舊，經營狀況持續低迷，每年的貨物吞吐量僅有50萬標準箱，在拉美航運領域屬于無人愿意接手的低效資產。

長和拿下港口的特許經營權之后，累計投入18億美元進行升級改造，這筆投入遠超巴拿馬國內任何一個港口的建設資金。

在經過28年的專業化運營后，港口吞吐量實現了十倍增長，突破500萬標準箱，承擔了運河40%的集裝箱貨運量。

這兩個曾經讓巴拿馬“食之無味棄之可惜”的港口，一躍成為巴拿馬躋身全球航運樞紐的關鍵支撐，也為當地帶來了持續的稅收和大量就業崗位。

2021年，雙方按照正規流程完成續約，合約有效期延續至2047年，仿佛雙方又將迎來一場長期穩定的共贏合作。

然而在2025年3月，媒體突然爆出消息，長和規劃將這兩座核心港口納入價值190億美元的全球港口資產包，計劃與美國大型財團貝萊德達成交易。

國內相關航運企業也曾考慮參與其中，這筆交易一旦完成，將實現多方受益的局面。

就在交易推進的關鍵階段，巴拿馬的態度突然轉變。

2026年1月29日，巴拿馬最高法院給出裁決，認定這份經過多屆政府認可的合約不再合規，直接打破了整個資產交易的基礎。

2月19日，長和主動提出協商請求，愿意就合作細節重新溝通，希望緩和僵局，卻沒有得到積極回應。

短短四天之后，巴拿馬通過官方渠道發布最終決定，以公共利益為由接管兩座港口，禁止長和員工進入運營區域。

同時還規劃了18個月的過渡運營階段，先由當地海事部門接管，后續交由其他國際航運企業運營。

面對這種違背合作約定的行為，長和啟動了法律層面的維權舉措。

早在2月3日，長和便發起國際仲裁，2月24日進一步升級法律程序，將相關責任方一并納入追責范圍。

行業內估算，相關索賠金額將達到30億至50億美元，如果港口經營權被徹底剝奪，長和二十多年的投入將面臨大幅縮水的局面。

這場港口經營權的爭奪，看似是商業合作的分歧，本質上是地緣博弈在背后推動，外部勢力的介入成為局勢惡化的重要因素。

巴拿馬運河連接兩大洋，掌控著全球相當比例的貿易運輸，美國一直將運河視作自身核心利益區域，其貨運使用量長期占據總量的六成以上。

相關美方人士曾公開表態，想要掌控運河相關港口的運營權，巴拿馬做出相關裁決后，美方相關人員和媒體都表現出支持的態度，背后的關聯顯而易見。

2025年，美國與巴拿馬簽署安全相關協議，美軍相關力量重返運河區域，這也成為巴拿馬敢于打破原有合作約定的重要底氣。

巴拿馬刻意忽略了一個核心事實，長和的港口運營全程符合當地法律規定，此前巴拿馬相關部門的核查結果也確認了其經營的合規性。

所謂的合約不合規，更像是為政治操作量身打造的理由，契約精神和商業規則，在地緣博弈的干擾下被完全拋在一邊。

面對巴拿馬違背合作約定的行為，中方相關部門接連表明立場。

香港特區相關部門兩次約見巴拿馬駐港相關人員，提出嚴正的反對態度，國家相關部門也明確表示，會采取必要措施維護中資企業的合法權益。

長和作為長期合規經營的企業，在海外投入大量資金和精力深耕市場，卻遭遇針對性的針對性處置，這不僅是企業的損失，更是對國際營商環境的破壞。

巴拿馬的短視操作，很快就迎來了全方位的反噬，中國作為運河第二大使用方，21.4%的貨運量成為直擊其經濟要害的關鍵。

中國航運企業的貨運量占據運河五分之一以上，繳納的通行費是運河收入的重要組成部分，這份市場分量，是巴拿馬根本無法忽視的存在。

中方相關務實舉措落地后，巴拿馬的經濟收益開始快速流失。

國內頭部航運企業調整運輸航線，將部分貨運業務轉移至秘魯、哥倫比亞等國的港口。

僅僅是航線的優化調整，就讓巴拿馬運河每日損失的通行費達到80萬美元，按月計算損失超過2400萬美元，全年的損失規模將突破8億美元。

中方暫停了運河相關橋梁、郵輪碼頭、地鐵擴建等總額14億美元的基建項目談判，直接切斷了巴拿馬的基建發展助力。

海關部門也優化了對巴拿馬香蕉、咖啡等主要出口農產品的檢驗流程，進一步沖擊其對外出口產業。

經濟層面的沖擊只是開始，巴拿馬的國際投資信譽已經徹底崩塌，全球資本開始用實際行動做出選擇。

事件持續發酵后，巴拿馬國債收益率大幅攀升，多家外資銀行重新評估在當地的投資風險，多國跨國企業暫停了在巴拿馬的新項目計劃，拉美地區的投資信心也受到直接影響。

與之形成對比的是，巴西、秘魯、智利等堅守商業規則的拉美國家，開始承接更多航運和物流業務，港口吞吐量持續提升，逐步搶占原本屬于巴拿馬的市場份額。

強行接管港口后，缺乏專業運營經驗的接管方，很容易引發物流效率下降、港口擁堵等問題，巴拿馬作為全球航運樞紐的核心競爭力正在不斷流失。

為了眼前的短期利益，巴拿馬打破合作約定，放棄長期合作的投資方，不僅要面對國際仲裁帶來的巨額賠償，更永久失去了全球資本的信任。

運河的核心價值在于物流的暢通流動，而流動的基礎是穩定的合作和信守約定，巴拿馬用國家的長遠發展賭一時的利益，最終吃虧的還是自己。

這場從一開始就注定失敗的豪賭，最終讓巴拿馬賠掉的，是無法用金錢衡量的未來。